軽自動車マニア

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2013 03/16

スズキ ワゴンR・RR (3代目 後期型 MH21S・MH22S型)

ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。RRはそのスポーティーグレードである。本稿では3代目の後期型(2005年9月~2008年8月)のMH21S、MH22S型について扱う。

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2003年9月登場の3代目ワゴンR RRは、デビューから2年後の2005年9月にフロントデザインの変更を伴うマイナーチェンジを行い後期型となった。後期型ではフロントのイメージが変更された他、ディスチャージヘッドライトがオプション化。内装の変更点などが大きな部分だ。

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後期型では前期で特徴的だった仮面のようなグリルを撤去。開口部を大きくしたメッシュ形状グリル1つとし、中央に太いメッキラインをアクセントとして当てたグリルへと変更した。さらにバンパーも新デザインとし、メッシュ形状の開口部から階段形状のもへ、フォグランプも角形から大きな丸型へと変更された。さらにそれまで標準装備だったディスチャージヘッドライトはメーカーのオプション設定へ。

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このようにオプションを選択しない場合は、ノーマルタイプをベースとするRR用のヘッドライトに変更された。上部はノーマルタイプと同じマルチリフレクターで、下部はRRようにまわりをブラック化した専用品となっている。ただ、これを含めたコストカットのおかげで新車価格が5万ほど安くなった。

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サイドから。このあたりは特に変更点はないが、Sリミテッドではターンランプ付ドアミラーが標準装備される。さらに最後の2007年5月マイナーチェンジではRR-DIにもターンランプ付ドアミラーが標準装備された。

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リアは前期型と同じく専用コンビランプを装着。エンブレムの位置が後期型では右側のWagonRエンブレムが右上から右真ん中へ。RR-DIに付いていたDIエンブレムが省略され、エンブレムによる見分けはできなくなった。さらに左側のSUZUKIエンブレムも撤去されている。

エンジンは前期型に引き続き軽自動車初となる直噴式ターボエンジン(RR-DIグレード)と、後期型では非DIの64馬力ターボに置き換わり、燃費重視のMターボ(60馬力)の2種類が設定された。このMターボはノーマルタイプにも設定されていたターボエンジンで、Sリミテッドというグレード名と組み合わされる。トランスミッションは4ATのみで駆動方式はFFか4WDだ。

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インパネ。

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本革巻ステアリングホイールは前期と共通だが

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スピードメーターが刷新され、自発光式メーターに。

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フロントシートはベンチシートタイプ。前期型とはシート表皮が異なり、こちらはブラック&パープル系の組み合わせ。

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なお、2007年5月マイナーチェンジではさらにシート表皮が刷新され、完全なブラックカラーとなっている。

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リアシート。前期同様スライド機構を備える。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

3代目ワゴンR RRの後期型は前期とはかなり異なるデザインのフロントと、自発光式メーター、新デザインのシートが主な特徴だ。前期の鉄仮面のようなフロントデザインに抵抗があった人には、後期型のデザインは割とシンプルでとっつきやすいデザインとなっている。前期同様にワゴンR RRは全体的なフォルムこそノーマルと同じだが、フロントおよびリアがスポーティに演出されその全体的なイメージはかなり違う。普通のワゴンRでは物足りない人や、スポーティーなワゴン型軽自動車を探してい人向けだ。エンジンは前述のとおりグレードによってDIターボとMターボがあるのでパワー重視ならDIを、燃費重視ならMターボモデルを選ぶといいだろう。
ワゴンRのRRはこの3代目の後期型を最後に同年代に登場したワゴンR スティングレーにバトンタッチする形でモデル終了となった。それまで築いてきた「スポーティーなワゴンR=RR」の時代が終了し、4代目ワゴンR以降ではスズキは新たな「スティングレー」というモデルでムーブカスタムやその他ライバルに挑んでいくこととなる。
中古市場では現行ではスティングレーに人気が移行している関係からか年式や走行距離の割に購入しやすいタマもある。段々とRRも見かけることが少なくなってきたからあえてワルな箱軽を選んでみるのも面白いのかも。
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(トール)ワゴンタイプ【スポーティー】

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