軽自動車マニア

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2014 10/15

スバル R2 タイプS スーパーチャージャー (後期 RC1・RC2型)

R2はスバルのワゴン型軽自動車。タイプSはそのスポーツモデルである。本稿ではマイナーチェンジ後の後期型について扱う。

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2003年12月にデビューしたR2。R2は主に女性をメインターゲットした軽自動車であったが、その中のグレードに男性をターゲットした過給器(スーパーチャージャー)モデルが存在した。それがこの「タイプS」である。

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デビュー当初はアルファロメオを連想させるような、悪く言うと「豚っぱな」のような独特のグリルデザインだった。が、2005年11月のマイナーチェンジにより、タイプSもその他のグレード同様にオーソドックスな顔つきに変更されている。それ以前にもカスタムタイプSなどの特別グレードには豚っぱなではないグリルが与えられていたが今回のマイナーチェンジで完全に新グリルへ統一された。

ボンネットのエアインテークはスーパーチャージャーモデルのみで、ひと目で過給器モデルとわかる。見た目もこの手が好きな人には受けるデザインだ。その他グリル以外の変更点は無いのだが、かなりの特徴的なグリルだったために、新デザインでがらりと印象が変わった。良く言えば万人受けするデザインで、顔つきで毛嫌いしていた人にもアピールできるデザインになっている。

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横から見るとな流線型を描いている。最近の軽自動車には見られない個性的なデザインだ。

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リア。兄弟車のR1とは違って両サイド上部にコンビランプが取り付けられている。ボディデザインに合わせたコンビランプで、ワゴンRやムーヴにはない個性ともいえる。

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なお、純正オプションではクリアテールランプが用意されていた。ノーマルよりもスタイリッシュだ。しかしあまり流通量が少なく、当時のディーラーでもほとんど在庫がなかった。入手するならオークションになるだろう。

タイプSでは当初4気筒NAエンジンとスーパーチャージャー付きの2種類を用意していたが、後期型の最終モデルではタイプSはスーパーチャージャー仕様のみに集約された。さらに後期モデル当初はガソリンがハイオク仕様だった。その分トルクは10.5kg/3200rpmあったのに対し、最終モデルはレギュラー仕様に。トルクも9.5kg/4000rpmと下げられている。モアパワーなひとは後期の最初の方、レギュラー仕様が良い人は後期の最終モデルを探すように。トランスミッションは7速スポーツシフト付きのCVT。これはプレオRSで存在したものと同じでオートマでありながらマニュアルチックにシフトチェンジを楽しめる。駆動方式はFFまたは4WD。スバル伝統の四輪独立懸架も健在だ。

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インパネ。シルバーアクセントとブラックが組み合わされオーソドックスだがシンプルで洗練されている。通風口が旧型で最近のイメージが少し薄いが設計が2003年以前なので仕方ないところか。なお初代ステラカスタムとインパネは共通となる。

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これがマニュアルモード付き7速CVT。古くはヴィヴィオから始まり、プレオで7速に改良されR2に至る。マニュアルモードにすると7段に刻まれたCVTをゲーム感覚で1~7まで任意に変速できる。スポーティな走りが出来る一方で雪国などエンジンブレーキを積極的に使いたいときにも重宝する装備。その他右上に見える「SPORT」ボタンを押すと変速タイミングが通常よりも遅く(すなわちエンジンをよく回してスポーティに)変速することができる。

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後期型ではメーターが独立3眼タイプに。

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シートはサイドのサポートが弱め。生地自体は固めなので長距離は以外と疲れづらい。ただ、本格的シートが欲しい人はレカロのセミバケットあたりを検討すべきか。

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リアシート。ボディ自体をあえて小さくすることで耐衝突性能を上げる一方で室内空間はムーヴやワゴンRに劣ってしまっている。リアの足元も同じくライバルに比べると少し狭いのでこの点は注意。

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後部の荷室は狭め。席を倒せばそれなりに広くなる。ただしR2はワゴンRやムーブなどと比べると安全性向上のため一回りボディを小さく、たまご型のように設計しており、室内空間も若干狭めになっている。広さが欲しい人にはちょっとマイナス点なのかも。

R2のタイプSはダイハツのソニカ、スズキのセルボSRと並んで、居住性よりも走りやスタイリングにこだわった1台だったが、トレンドとは真逆の個性を持つためあまり売れず、今では絶版車となっている。スバルの軽自動車撤退を招いた1台とも言われている。しかしながら走りに関しては太鼓判で、リッターカーに匹敵するぐらいの加速性能を持っている。室内は少し狭いが、その分衝突安全性に振っておりボディ剛性もかなり高い。同年式のレガシィと60kmオフセット衝突しても運転席はきちんと保たれていたぐらいだ。

スタイリングさえ気に入れば、是非ともオススメしたい1台である。
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