軽自動車マニア

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2017 05/27

【4代目】スズキ ワゴンR FTリミテッド(MH23S型)

ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。ここでは4代目のMH23S型に設定されたターボ搭載の最上級グレード、「FTリミテッド」を扱う。

MF23S_FT_limited (3) 2008年9月にフルモデルチェンジしたズズキの4代目ワゴンR。先代はスペース重視の箱みたいな軽自動車だったが、この4代目ではスペースとデザインを両立させたボディスタイルに変更。4代目からはリアのクォーターウィンドウを廃止したことでリアドアの開口幅を拡大。ゆったりとした足元に加えてリアシートの乗降性も向上させた。内装ではそれまでのコラムシフトを廃止し、インパネシフトを採用。室内空間の設計を見直し室内長を1870mmから1975mmmへ拡大させた。その一方でラゲッジルームが先代よりも狭くなってしまったがリアシートのスライド幅をアップさせたことで使い方に応じてこれをカバーしている。エンジンは先代と同じくK6A型となるものの改良が行われ燃費がアップ。加えて自然吸気エンジンのCVT仕様車では電子制御スロットルが初採用されるなど順当なレベルアップを果たしている。安全技術としてはこれまたワゴンR初となるESPがメーカーオプションとして設定されるなどベーシックな軽自動車の魅力がさらにアップしたフルモデルチェンジとなっていた。

先代同様にノーマルモデルとスポーティーモデルの2種類を用意するが、スポーティーモデルは先代の後半で登場したスティングレーに統一。それまでのスポーティーなワゴンR=RRは完全終了となり、4代目からは新たな段階に進む形となった。

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その4代目ワゴンRの最上級グレードとなるのが本稿で扱う「FTリミテッド」である。FTリミテッドは先代の3代目ワゴンRにも存在したが、3代目の設定当初は特別仕様車として登場。その後モデル後半にはカタロググレードに昇格。4代目ではデビュー当初からカタロググレードとして引き継ぎ設定された。3代目では標準モデルのターボ仕様車である「FT」の上級版的な扱いだったが、4代目ではFTを廃止。FTリミテッドのみとなった。

FTリミテッドは外装にフロントメッキグリル、フォグランプ、フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、ルーフエンドスポイラー、アルミホイール、ターンランプ付きドアミラーを与え標準モデルでありながらスポーティーな雰囲気を与えたモデルとなる。一方で3代目では専用のブラックインテリアが与えられていたのに対し、4代目では標準モデルでブラック系内装となったためこの変更は廃止。またタコメーター付きのスピードメーターも非装備となるなど先代より若干見劣りするグレードとなっている。

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フロントデザイン。FTリミテッドでは標準モデル用のグリルの外枠をメッキ化したフロントメッキグリルとフォグランプ、フロントアンダースポイラーを標準装備とした。このあたりは3代目のFTリミテッドにも見られた仕様で、標準モデルでありながら程よくスポーティーな印象を与えている。

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サイド。FTリミテッド仕様としてサイドアンダースポイラーを標準装備。セキュリティーアラームはベースモデルと同じく標準装備。

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LEDターンランプ付きドアミラーに

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14インチアルミホイールも標準装備とした。

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リア。FTリミテッド仕様としてルーフエンドスポイラーとリアアンダースポイラーを標準装備。フルエアロ仕様となる。これ以外はベースモデルと同じでコンビランプやエンブレム等の変更はない。

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エンジンはK6A型3気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジン。最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.7kg・m(95N・m)/3000rpm。先代までノーマルモデルのターボエンジンはMターボという燃費とパワーを両立した60馬力仕様だったが、4代目ではスポーツモデルと同じエンジンに変更されている。

トランスミッションはCVTのみ。ターボモデルはデビュー当初、最上級グレードの「FTリミテッド」のみに設定されていたが、2009年10月マイナーチェンジでFTリミテッドを廃止と共にターボモデルを廃止。以降はスポーティーモデルのスティングレーのみとなった。(スティングレーについてはこちらを参照)。駆動方式はFFか4WD。

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インパネ。先代のFTリミテッドではブラック内装が与えられていたが、4代目ではこれを廃止。標準モデルと同じ内装となった。

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ステアリングは本革巻ステアリングホイール。

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スピードメーター。4代目では標準モデルでタコメーターが廃止されたため、ターボモデルのFTリミテッドでも同じ仕様となる。

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エアコンはオートエアコンタイプ。

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エンジンスタートはプッシュボタンスタート式。

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フロントシートはベンチシートタイプ。3代目では専用のブラック&シルバーの2トーンカラーだったが、4代目では標準モデルと同じタイプとなった。

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リアシート。スライド機構付き。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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4代目ワゴンRの最上級グレード、「FTリミテッド」は標準モデルにターボエンジンを搭載し、外装にメッキグリルやフォグランプ、エアロパーツなどでスポーティーに仕立てたモデルである。3代目ワゴンRにも似たようなグレードがあったが、4代目ではベースのスタイリッシュなボディ形状やフロントデザインを生かしつつ、程よくカスタマイズした仕様となった。ターボ付きが欲しいけどスティングレーとはまた異なるベーシック感が好みの人に嬉しい仕様といえよう。

なお、エンジンの部分でも述べたがこのFTリミテッドは2009年10月の仕様変更でカタロググレードから消滅。以後は一度も復活すること無く標準モデルのターボ仕様車としては最後のモデルとなった。この後のモデルと比較すると燃費性能や自動ブレーキなど不利な部分もあるものの、自然吸気エンジン仕様にはない加速性能は特筆すべき部分で「標準顔+エアロパーツ+ターボ」といったマニアックな仕様という点では希少なモデルでもある。
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【4代目】スズキ ワゴンR FTリミテッド(MH23S型)

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COMMENT

  • No.125 No title

    このワゴンRを最後に、ノーマル顔のターボグレードがないのが残念でなりません。
    ワゴンRは自家用車的な使用のみならず、様々な使用をする方々いらっしゃるので、ノーマル顔のターボ車はある一定の購買層がありそうな気がするのですが・・・

    投稿者:燃え太郎 2017/05/30 (火) 20:14
  • No.126 Re: No title

    燃え太郎さん、こんばんは。

    僕も同じ意見です。ワゴンRは実用性が非常に高い車で、通勤・通学・送迎・買い物のほか、社用車だったり自治体の公用車だったりと多様な使われ方が想定されれるモデルだと思います。カスタムモデルだと値段の関係や顔つきなど個性が強すぎる部分があるため、ベーシックな標準ワゴンRが一番無難だと思います。そのようなニーズを考えるとパワー不足な自然吸気エンジンよりももう少し力のあるターボ仕様もニーズは十分あると思います。

    現行だとN-WGNやムーヴにも標準モデルでターボ仕様車があるため、スズキだけ無いのは残念すぎますね。一応エネチャージや副変速機付きCVTなど街乗りオンリーであれば自然吸気エンジンでも十分加速は良いらしいのですが、ちょっとした郊外や峠道、高速道路などパワーが必要な場面を考えるとやはり自然吸気エンジンでは心細く感じます。

    投稿者:さすらいのクラ吹き 2017/05/30 (火) 20:39

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