軽自動車マニア

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2017 04/10

三菱 ミニキャブミーブ トラック(U68T型・MINICAB-MiEV TRUCK)

ミニキャブは三菱の軽商用自動車。「ミニキャブミーブ トラック」はその軽トラックタイプである「ミニキャブ トラック」をベースとした電気自動車である。

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2011年11月に登場した三菱のミニキャブ・ミーブ。名前からも想像がつくように軽商用モデルの「ミニキャブ バン」または「ミニキャブ トラック」をベースとした電気自動車である。ミニキャブ・ミーブでは先にデビューしたアイミーブ(i-MiEV)の開発で培った技術をフルに活かし、今度は商用モデルのミニキャブバンに適用した形だ。それまでの660CCガソリンエンジンからモーターに置換することで高い環境性能に加え、商用車に必須な経済性、積載性、走行性能、信頼性を両立したモデルとなっている。

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モデル構成はワンボックスタイプの「ミニキャブ バン」ではユーザーのニーズにあわせて総電力量(バッテリー容量)が異なる2種類を設定。ひとつはJC08モードで充電走行距離 100kmの「CD 10.5kWh」。もうひとつはJC08モードで150km走行可能な「CD 16.0kWh」。一方で軽トラックバージョンである「ミニキャブミーブ トラック」ではベーシックに「VX-SE 10.5kWh」のみとなる。バンでは商用モデルのCDグレードをベース、トラックはVX-SEをベースとし主要コンポーネントを6代目ミニキャブバンから。電気自動車のコンポーネントをアイミーブと共通化することで車両価格を大幅に抑制。電気自動車としてはかなり割安なバンは173万円から(※補助金制度適用の場合)、軽トラックは186万円からとアイミーブよりもかなり低価格となっていた。

積載性も駆動用バッテリーやモーター、インバーターなどを荷台下に配置したことよりベース車と同様の荷台スペース&積載量を確保。また、荷台部分と駆動用バッテリーやモーター取り付け部分にはサビに強い防錆鋼板を採用した。

ミニキャブ・ミーブが優れいているのは電気モーターゆえの発進トルクで、軽ターボよりも大きい196 n・m(20kg)の最大トルクをわずか300rpmで発生する点。これは普通車の1.5Lクラスを上回り、2.0Lぐらいのセダン並みの出だしとのこと。アイミーブよりも最大トルクが抑えられているものの軽商用バンにありがちなもっさり加速が無い点は荷物満載時でもパワー不足になりずらく、特に街乗りオンリーな商用モデルにとって優れた部分である。

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フロントデザイン。ミニキャブミーブバンではメッキグリルなどオプション設定(エクシードパッケージ)があったがトラックでは非設定。外観はガソリンエンジン車の6代目・後期型ミニキャブトラックとまったく同じだ。なお、ミニキャブミーブトラックではオプション設定で専用デカール(エクステリアデカール)が用意される。これを選択するとフロントでは向かって右側のボンネットに電気のコンセントマークが付く。

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サイド。このあたりも外観上はベースモデルとまったく同じ。デカールのオプション設定選択時はドア下に専用デカール(コンセントマーク&電気自動車&MINICAB MiEV)が付く。

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足元は12インチスチールホイール。

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バッテリーはガソリン仕様と同じ位置。充電口はこの反対側に配置される。2015年7月マイナーチェンジでは「急速充電機能」が全車標準装備となった。

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リア。

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ミニキャブミーブトラックではあおり左側の車名デカール(MINICAB)となりに「MIEV」が追加される。専用デカールのオプション選択時にはあおり右側にフロントやサイドと同じタイプの専用デカールが付く。なお、2014年10月マイナーチェンジではアクセルオフによる強い回生ブレーキ時にストップランプが自動点灯。後続車に注意を促す機能が追加された。

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ミニキャブミーブ トラックではそれまでの3G83型ガソリンエンジンに代わり、Y51型モーターを採用。このY51型はミニキャブミーブバンのY4F1型よりも小型かつ軽量でありながら最高出力は30kW[41PS]/2500~6000rpm、最大トルクは196N・m[20kgf・m]/0~300rpmと同等の性能を実現。最高出力は660CCのエンジンよりも低出力だが、前述の通り最大トルクは軽ターボを余裕で上回り、2000CCエンジン並のトルクに匹敵する。これが0~300rpmで発生するため発進加速はかなりのもの。トランスミッションは備えず電気的にモーターを制御。回生ブレーキモードを備え、坂道や赤信号手前で上手く使えばバッテリーを長持ちさせることも可能だ。バッテリーは270V・10.5kWhのみ。駆動方式はMRのみで、ABSとトラクションコントロールを標準装備する。

気になる走行可能距離は満充電で110km。満充電までの充電時間は交流200Vで約4.5時間、交流100Vでは約14時間。急速充電では80%充電を15分で行う。

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インパネ。基本的には6代目・後期型ミニキャブトラックと同じ。ドリンクホルダーなど便利な収納スペースが設けられている。

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ステアリング。

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スピードメーター。アイミーブと同じもので、電気自動車専用となる。タコメーターは無いが、上半分に設けられたゲージで充電(Charge)またはエコ(ECO)など運転状況を表示する。

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シフトノブ。デザイン的にはガソリン仕様のATと同じ。パワーを抑え駆動時間を伸ばしたいときはECOレンジ。力強い走りが欲しい場合はDレンジ。坂道などでより多くの回生ブレーキを使うときはBレンジを利用する。なお、回生ブレーキ自体はD、ECO、Bのいずれでも機能する。

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シート。このあたりもベースモデルと同じ。

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荷台は電気自動車へ置換したにもかかわらず、電気自動車に必要な部品を荷台下に配置したことよりガソリンエンジン仕様と同等の積載能力を確保。最大積載量は350kg、荷台調は1,940mm、荷台有効長は1,925mm、荷台幅は1,415mm、ゲート高が290mmとなっている。

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ミニキャブミーブ トラックは6代目・後期型ミニキャブトラックをベースにパワーユニットをガソリンエンジンから電気モーターへ置換し、経済性や静粛性、高い動力性能などを実現した電気自動車である。上述のとおりトルクフルな出だしやパワーにより荷物満載時でも余裕の走りが可能で、かつ高い静粛性(ガソリンエンジン音が皆無な点)などから早朝の配達業務などに有用で特に商用モデルに特化させた電気自動車となっている。この手の商用モデルは遠出はほぼ使うこと無く、街中の移動だけに使うことが多いので、そこに電気自動車を組み合わせた部分は非常に合理的で評価できる部分といえよう。

問題は商用車にしては少し高すぎる価格。デビュー当初は186万円と軽トラックにしてはなかり高価な部類だったが、2015年7月では158万円に価格を変更(※クリーンエネルギー自動車導入促進対策費補助金(この時は最大約11万円)を適用すると約147万円)。価格変更で値下げが行われたがデビュー当初の補助金額も約23万円から約11万円に減額されたたためそこまで安くなっていない。
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  • No.119 車両価格について

    先日興味があり試乗させていただきました。
    その際見積もりをいただいたのですが、補助金が12万円で115万円とは程遠いものでした。
    貴殿の車両価格はどちらで調査されたものなのでしょう?
    よろしければ、都道府県からの補助金も調査したいので教えてください。よろしくお願いします。

    投稿者:庄内康晴 2017/05/04 (木) 03:07 [ 編集 ]
  • No.120 Re: 車両価格について

    コメントありがとうございます。申し訳ないのですが記事中の価格が間違っておりました。当方で記事を作成時はミニキャブミーブ(バン)の補助金の部分を見ておりましてデビュー当初は補助金が最大で44万円でした。これをベースにミーブトラックの新車価格158万から44万を引いて約115万としたのですが、これは間違いでした。
    まずミニキャブミーブバンとトラックとでは補助金額がことなり、かつデビュー当初はミニキャブミーブトラックは最大22万円でしたが、これが2015年7月以降に減額となって約11万円に変更されています。よって記事中の実質115万円とは大きく異なるようです。すみませんでした。なお、都道府県からの補助金に関しては三菱の公式ページないため、直接自治体にお問い合せください。

    減税額に関するまとめはこちらが詳しいです

    http://車の税金.com/mitsubishi-tax-reduction/%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%BC%E3%83%96%E3%81%AE%E9%87%8D%E9%87%8F%E7%A8%8E%E3%83%BB%E5%8F%96%E5%BE%97%E7%A8%8E%E3%83%BB%E8%BB%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A/

    投稿者:さすらいのクラ吹き 2017/05/04 (木) 14:21

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