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2017 03/21

【2代目・後期型】ダイハツ タント(L375S/L385S型)

タントはダイハツのトールワゴン型軽自動車。本稿では2代目・L375SおよびL385S系の2011年11月マイナーチェンジ~2013年9月までを後期型とし、これを扱う。

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2007年12月にフルモデルチェンジし、2代目となったダイハツ・タント。2代目は先代よりも親しみやすくなったデザインに、先代よりも広くなった室内空間、軽自動車としては初となるセンターピラーレスの「ミラクルオープンドア」の採用が大きな特徴だ。

初代タントのデザインはどちらかというとベーシック寄りのデザインで、あまり可愛らしいものとはいえなかったが、2代目では先代のイメージを踏襲し、主要ユーザーであるママ層をメインターゲットにベーシックでありながら可愛らしい外観となりより女性向け感を強めた。快適装備としては助手席から後部ドアにかけてセンターピラーを排除(センターピラーレス)とスライドドアの初採用(ミラクルオープンドア)で利便性が大幅向上。特に子供の乗り降りや買い物時の荷物の出し入れなどに大変便利で、タントの人気上昇につながった。またスライドドアもイージードアクローザーを上級グレードで標準装備し、キーフリーシステムを採用するなど安全性や利便性を向上させている。

室内空間は初代でも驚きの広さだったが2代目ではそれをさらに拡張。室内長は2160mm、室内幅は1350mm、室内高は1355mmを確保し、ゆとりの室内空間を実現した。

エンジンは初代と異なるKF型の自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を設定。ただし、初代ではモデル前半でノーマルタントにもターボモデル(タントRS)があったのに対し、2代目ではタントRSを完全廃止。ターボエンジンはカスタム専用となった。トランスミッションも従来では3ATの設定があったがこれを4ATに置換。また、上級グレードではCVTも設定され燃費向上と巡航時の静粛性アップにつながった。

2代目タントのモデルの構成はベーシックでファニー寄りな顔つきのタントと、スポーティーと上級感あふれるタントカスタムの2本立て。初代のタントカスタムはモデル中盤から追加設定となったが、2代目タントカスタムではノーマルタントと同時デビューとなった。タントカスタムは初代と同じくノーマルタントに対し専用ヘッドライト、専用メッキグリル、専用バンパー、専用コンビランプにフルエアロで外観をスポーティーにあしらい、内装でもブラックインテリアと専用シート。タコメーター付き専用スピードメーター等でノーマルと差別化を行なったグレードである。特に2代目においてはノーマルが女性向けモデルになったため、タントカスタムの方は主に男性向けとされていた。

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その2代目タントカスタムは2011年11月にマイナーチェンジを行い後期型となった。後期型のノーマルタントでは最上級のGグレードの仕様を大幅変更。外装にメッキグリル、フォグランプ、エアロバンパー、リアスポイラー、アルミホイールを。内装にブラックインテリアとタコメーター付きスピードメーターを採用し精悍な内外装とした。このほかルーフアンテナとステップランプをLED仕様とし、スピードメーター内にマルチインフォメーションディスプレイを採用した。

エンジンは改良型のKF型エンジン(第2世代KF型エンジン)に置換。他にもミライーステクノロジーからエコアイドルとエコ発電制御を適用することでFFモデルで27.0km/l(10.5モード)を達成するなど最上級グレードのテコ入れと燃費向上を果たしたマイナーチェンジとなっている。

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フロントデザイン。2010年9月マイナーチェンジ時に追加となったGグレードは、今回の後期型マイナーチェンジで内外装を大幅変更した。標準モデルに対し専用メッキグリル、フォグランプ(メッキガーニッシュ付き)、エアロバンパーを採用しカスタムほどではないものの、ノーマルモデルでありながらスタイリッシュな顔つきとした。

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それ以外のグレードは特に変更点はなし。

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サイドから。Gグレードではサイドアンダースカートを標準装備。

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それ以外は前期型と同じ。

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助手席は2代目タントから採用された「ミラクルオープンドア」。非常に開放的な機能で乗り降りや荷物の出し入れなどに便利な機能となる。後期型ではXグレード以上でパワースライドドア仕様(イージードアクローザ付き)となる。2010年9月マイナーチェンジではこれにミラクルオープンドア開口部の足元を照らすスライドドアステップランプを新規採用。夜間でも乗り降りをしやすくした。

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Gグレードの足元は14インチアルミホイール。ターンランプ付きドアミラーも標準装備となる。

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セキュリティーアラームは全グレードで標準装備。

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これ以外では13インチフルホイールキャップ。

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リア。Gグレードではハイマウントストップランプ付きリアスポイラーとエアロリアバンパーを標準装備とした。

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これ以外では前期型と同じ。後期型でブレーキランプがLED仕様に変更された。また、アイドリングストップの採用によりバックドア左下には「エコアイドル」エンブレムが付く。

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エンジンは改良型のKF型直列3気筒DOHC自然吸気エンジン(第2世代KF型エンジン)のみ。最高出力は52ps(38kW)/7200rpm、最大トルク:6.1kg・m(60N・m)/4000rpm。燃費向上技術としてミライースの「e:Sテクノロジー」からエコアイドルとエコ発電制御を適用。これによりFFモデルで27.0km/l(10.5モード)を達成した。

2代目の最終マイナーチェンジである2012年9月には自然吸気エンジンでエンジン制御の最適化が行われ最高出力52ps(38kW)/6800rpm、最大トルク6.1kg・m(60N・m)/5200rpmに変更。燃費もわずかながらアップし、25.0km/l(JC08モード)となった。

トランスミッションデビュー当初は4ATモデルもあったが、2010年9月マイナーチェンジでCVTのみとなった。駆動方式はFFまたは4WD。ABSとブレーキアシストは全グレードで標準装備。

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インパネ。Gグレードではカスタム用のブラックインテリアを採用。上級な雰囲気とした。

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Gグレード以外では前期と同じ。

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エアコンはGとXグレードでオートエアコン。それ以外ではマニュアル式エアコンとなる。

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Gグレードではカスタム用のタコメーター付きスピードメーター。

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Gグレード以外ではタコメーター無しの1眼タイプ。共に後期型では左端にマルチインフォメーションディスプレイが追加された。

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フロントシートはベンチシートタイプ。Gグレードではカスタム用のブラックシート。

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Gグレード以外では前期型と同じ。2010年マイナーチェンジでは従来のリアのオーバーヘッドコンソールに加えて、フロントにもオーバーヘッドコンソールが追加された(※GとXグレードのみ)。

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Gグレードのリアシーシート。

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Gグレード以外のリアシート。共にスライド機構付き。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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2代目タントの後期型は最上級のGグレードにおいて内外装をスタイリッシュに大幅変更し、全グレード共通でエンジンの改良やエコアイドル、エコ発電制御の適用など燃費を大幅向上させたマイナーチェンジとなった。デビュー当初は燃費がそれほど良くなかったが、この後期型(2011年11月)以降ではミライーステクノロジーの適用でかなり良くなり、かつノーマルタントでもちょっとだけスタイリッシュなGグレードを仕様変更するなど、それまでファニーなノーマルタントまたはスタイリッシュなタントカスタムの2択に対し、選択肢の幅を1つ増やしている。ターボモデルこそ無いのが残念だが内外装においてはシンプルかつカスタムに引けを取らないスタイリッシュ感があるため、ターボが不要であれば特に2代目・後期モデルのGグレードも検討してみるといいだろう。

なお、ノーマル顔にメッキグリル+エアロパーツのGグレードは3代目でも引き継がれ、モデル後半ではXグレードにターボ仕様ツートンカラー仕様も追加されるなど標準モデルのバリエーションが拡充されることとなる。
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【2代目・後期型】ダイハツ タント(L375S/L385S型)

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