【後期型】日産　デイズルークス　ハイウェイスター(DBA-B21A型）

デイズルークスは日産のトールワゴン型軽乗用車。三菱・eKスペースの兄弟モデルで、「ハイウェイスター」はそのカスタムモデルである。本稿では2016年12月マイナーチェンジ以降のモデルを後期型とし、これを扱う。


2014年2月に登場した日産・デイズルークス。日産と三菱の共同開発によって生まれた軽自動車で、デイズに続く第２弾のモデルである。三菱版はeKシリーズのモアスペース版として「eKスペース」。日産版ではそれまでスズキよりOEM供給を受けていた「ルークス」の後継モデルとし、デイズシーリズの意味も含めて「デイズルークス」とした。デイズよりもさらに高い天井は、ダイハツのタント、スズキのスペーシア、ホンダのN-BOXを意識したモデルとなっている。



デイズルークスは完全新設計により室内高を1400mm、室内長2235mmの広さを実現。これは2017年3月現在でスペーシア、タント、N-BOXのいずれよりも広くまさにモアスペース軽といったところ。リアシートのスライト長のクラストップレベルとなる260mmのロングスライドとし、後部座席の天井に後部座席用エアコン吹き出し口(リヤシーリングファン)を設け快適な室内空間を実現。この機能は2017年2月現在でデイズルークスまたはeKスペースのみの装備となり、暑い日差しの真夏でも後部座席の快適性を可能とした。

外観はそれまでのルークスのイメージを踏襲するフロントメッキグリルが与えられたが、ヘッドライトは斜めの切込みと厚みを持たせボディスタイルに負けない存在感をアップ。全体のデザインそのもののも「グラスラウンドキャビン」の採用でこの手の軽乗用車にありがちな箱型感を抑えた。

インテリアは大きなウィンドウやすっきりとしたインパネなどにより開放感のある空間を演出。シート表皮も先代までとは異なる新設計で座り心地を意識したものとした。

メカニズムではNMKVが新たに開発した「バッテリーアシストシステム」を採用。スズキのエネチャージシステムに似たようなシステムで、オルタネーターを減速時の回生発電に用い、専用のニッケル水素電池に充電することでオルタネーターの発電頻度を抑制。ガソリン消費量の削減し燃費向上を果たした。



便利機能としてはアラウンドビューモニター、オートエアコンや後部座席にロールサンシェード、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキーなどを廉価グレード(Sグレード)を除いて全車に標準装備した。



そのカスタムモデルとなる「ハイウェイスター」は先代、ルークスにも設定されたもう一つのデイズルークスで、スズキならスペースカスタム。ダイハツはタントカスタム。ホンダはN-BOXカスタムに相当するモデル。ハイウェイスターでは内外装を標準モデルに対してスポーティーかつ精悍に仕立て上げどちらかというと男性向けのモデルとなっている。また、ノーマルにはないターボエンジン搭載グレードが設定され、装備も上級装備が与えられるなど、カスタムの名に相応しい内外装が与えれている。

そして2016年12月。デイズルークス・ハイウェイスターは標準モデルのデイズルークスと共に内外装のデザインを一新し後期型となった。後期型ではデイズルークス以上にフロントデザインを大幅変更。個性と精悍さをアップさせた。ボディカラーも２トーンカラーを新たに設定し、内装ではオプション設定で質感を向上した特別なインテリア、「プレミアムグラデーションインテリア」を新設定した。

メカニズムではデイズハイウェイスターで先行していた「ハイビームアシスト」を採用。対向車とのすれ違い時やハイビーム走行時に利便性と安全性を向上させた。また、一部グレードでクルーズコントロールを標準装備とした。

便利機能としてはリヤシーリングファンにナノイーを。シートにはスピード消臭シートを搭載。エアコンフィルターも花粉・黄砂・PM2.5対応の高性能タイプとし、IR(赤外線)カットガラスと炎天下での室温上昇を抑制する「断熱ルーフ」をハイウェイスターの全グレードに標準装備。運転席ヒーター付シート&PTC素子ヒーター&リヤヒーターダクトも4WDで標準装備。2WDでオプション設定とするなど特に後部座席において女性や子供も快適に過ごせる室内空間を実現した。



フロントデザイン。前期型ではノーマルモデルのデイズルークスをベースにメッキグリルを大型化したようなデザインだったが、後期型ではこれを刷新。日産の普通車で採用されている「Vモーショングリル」を適用しバンパーには大開口部を設けることで存在感とプレミアム感を演出した。



ヘッドライトも後期型ではデザインを変更し、かつ周囲をインナーブラック化。眼力を強調させたデザインとした。ヘッドライトは全グレードでLED式のヘッドランプとLEDポジションランプを採用した。



さらにデイズルークス・ハイウェイスターで先行していたハイビームアシストを全グレードで標準装備。ハイビームとロービームを自動で切りえ対向車とのすれ違いやハイビームの積極利用で利便性や夜間の安全性を向上させている。



サイド。このあたりは前期型と同じ。ハイウェイスターではサイドアンダースポイラーにインテリジェントキーを標準装備する。サイドビューのデザインはフロントからリアにかけて抜けるようなシャープなラインとドア下部からリアバンパーに流れるようなキャラクターラインでボディに厚みとサイドビューに勢いを与えた「グラスラウンドキャビン」を採用。後期ではフロントウィンドウ、フロントドア、フロントクォーターガラスに従来のUVカットガラスに加えてIR(赤外線)カットガラスをハイウェイスターの全グレードに標準装備。

スライドドアは両側に標準装備で、基本は助手席側が電動パワースライドドア（リモコン対応）、X　GパッケージとGターボパッケージでは両側が電動パワースライドドア（リモコン対応）となる。



ボディカラーは新規に５種類のバリエーションを設定し、計２０種類もののボディカラーバリエーションを設定。安全装備としては自動ブレーキのエマージェンシーブレーキを、それまでグレード別設定だったものを全グレードで標準装備。



足元はX、Xターボグレードが１４インチアルミホイール。



X　Gパッケージ、Gターボグレードでは１５インチアルミホイールとなる。ホイールデザインは後期型で新デザインとなった。



リア。このあたりは前期型と同じ。ハイウェイスターではリアスポイラーを標準装備。コンビランプはクリアーコンビランプでストップランプはLED仕様。



エンジンは3B20型直線３気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの２種類。自然吸気エンジン最高出力は49ps(36kW)/6500rpm、最大トルクは6.0kg・m(59N・m)/5000rpm。ターボ仕様では最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.0kg・m(98N・m)/3000rpm。

トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。安全装備としてABS、EDB、エマージェンシーブレーキ、を全グレードで標準装備。横すべり防止装置＋トラクションコントロール機能の「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」も全グレードで標準装備。燃費向上技術としてアイドリング(13km/h以下で作動)も全グレードで標準装備する。自動ブレーキの低車速域衝突被害軽減ブレーキシステムと踏み間違い防止アシスト（前進のみ）もハイウェイスターの全グレードで標準装備となる。



インパネ。ハイウェイスターではブラック系インテリアを採用。後期ではエアコンフィルターを花粉・黄砂・PM2.5対応の高性能タイプとした。XとXターボ以外で本革巻ステアリングホイールとなり、Gターボグレードではクルーズコントロールを標準装備。



エアコンはハイウェイスターの全グレードでタッチパネル式のオートエアコン。エンジンスタートもプッシュ式かつイモビライザー付き。



スピードメーターは全グレードでタコメーター付き。



アラウンドビューモニターも全グレードで標準装備となる。



フロントシートはベンチシートタイプ。こちらもブラック系シートで撥水加工のスエード調クロスシート(エボニー柄)表皮となる。さらに後期では全グレードで軽乗用車初となるイノドールクイック瞬感消臭機能を標準装備。



オプション設定では「プレミアムグラデーションインテリア」を設定。高級感のあるダイヤキルティングパターンのグラデーションクロスと合皮のコンビシートとなる。リアシートは前期と同じくスライド幅260mmでクラストップレベルの利便性となる。



リヤシーリングファン。運転席ヒーター付シート&PTC素子ヒーター&リヤヒーターダクトも4WDで標準装備。2WDでオプション設定とするなど特に後部座席において女性や子供も快適に過ごせる室内空間を実現した。



後期型ではハイウェイスターの全グレードでナノイーを搭載したリヤシーリングファンとなった。



ハイウェイスターでは全グレードで強い日差しなどで便利な「ロールサンシェード」を標準装備。



ラゲッジルーム。



リアシートを倒した状態。



デイズルークスハイウェイスターの後期型は大幅変更し、個性と精悍さを強調させたフロントデザインに利便性の高いハイビームアシスト、オプションで高級内装を設定するなど前期よりも魅力な内外装が与えられたマイナーチェンジとなった。前期型では標準モデルのデイズルークスに似たようなカスタムのデザインだったが、後期ではこれが完全に差別化されハイウェイスターの上級感がアップした。個性を求めるユーザーには嬉しい仕様変更といえるだろう。

ただ、燃費に関してはほとんどアップデートがなく(アイドリングストップの動作速度が9kmから13kmになった程度で)自然吸気エンジンでは前期型と変更がない。三菱ではeKシリーズの燃費不正問題を受けてデビュー当初はFFで26.2km/L(JC08モード)だった燃費を22.0km/Lへ訂正。後期型でもこれは変わっていないのだ（※ただ、ターボグレードでは修正後のFFモデルで20.6km/L→後期型で22.2km/L、4WDでも18.2km/L→後期型は20.4kmへとアップしている）。

元々軽の燃費技術では一番遅れていた三菱ゆえに仕方のない部分だが比較してみると...(2017年2月時の最新モデルでは)いずれも2WDの自然吸気エンジンという条件で、スズキのスペーシアが（マイルドハイブリッド仕様だが）2WDで32.0km/L（JC08モード）、ダイハツの３代目タントが28.0km/L（JC08モード）、ホンダのN-BOXが25.6km/L（JC08モード）となっており、eKスペースはこのいずれにも及ばない22.0km/L。このため実燃費ではリッター11～16km程度が予想され燃費を重視するユーザーはこの点は注意が必要だ。外観や内装が良いだけにこの悪い燃費に関しては残念な部分である。