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2017 02/26

【後期型】日産 デイズルークス(DBA-B21A型)

デイズルークスは日産のトールワゴン型軽乗用車。三菱・eKスペースの兄弟モデルである。本稿では2016年12月マイナーチェンジ以降のモデルを後期型とし、これを扱う。

B21A_last (2) 2014年2月に登場した日産・デイズルークス。日産と三菱の共同開発によって生まれた軽自動車で、デイズに続く第2弾のモデルである。三菱版はeKシリーズのモアスペース版として「eKスペース」。日産版ではそれまでスズキよりOEM供給を受けていた「ルークス」の後継モデルとし、デイズシーリズの意味も含めて「デイズルークス」とした。デイズよりもさらに高い天井は、ダイハツのタント、スズキのスペーシア、ホンダのN-BOXを意識したモデルとなっている。

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デイズルークスは完全新設計により室内高を1400mm、室内長2235mmの広さを実現。これは2017年3月現在でスペーシア、タント、N-BOXのいずれよりも広くまさにモアスペース軽といったところ。リアシートのスライト長のクラストップレベルとなる260mmのロングスライドとし、軽乗用車としては初となる後部座席専用のリヤサーキュレーターとリアガラスのロールサンシェードを標準装備とすることで後部座席での快適性を向上させている。

外観はそれまでのルークスのイメージを踏襲するフロントメッキグリルが与えられたが、ヘッドライトは斜めの切込みと厚みを持たせボディスタイルに負けない存在感をアップ。全体のデザインそのもののも「グラスラウンドキャビン」の採用でこの手の軽乗用車にありがちな箱型感を抑えた。

インテリアは大きなウィンドウやすっきりとしたインパネなどにより開放感のある空間を演出。シート表皮も先代までとは異なる新設計で座り心地を意識したものとした。

メカニズムではNMKVが新たに開発した「バッテリーアシストシステム」を採用。スズキのエネチャージシステムに似たようなシステムで、オルタネーターを減速時の回生発電に用い、専用のニッケル水素電池に充電することでオルタネーターの発電頻度を抑制。ガソリン消費量の削減し燃費向上を果たした。

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便利機能としては後部座席の天井に後部座席用エアコン吹き出し口(リヤシーリングファン)を設け快適な室内空間を実現。この機能は2017年2月現在でデイズルークスまたはeKスペースのみの装備となり、暑い日差しの真夏でも後部座席の快適性を可能とした。またアラウンドビューモニター、オートエアコンやロールサンシェード、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキーなどを廉価グレード(Sグレード)を除いて全車
に標準装備した。

そのデイズルークスは2016年12月にフロントデザインの変更を伴い後期型となった。後期型ではVモーションをモチーフとしたワイドな新デザインのメッキグリルとバンパーを採用したほか、内装では新シート表皮を採用。内外装でイメージの刷新をはかった。

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このほかボディカラーでは新規に5種類のバリエーションを設定し、計20種類もののボディカラーバリエーションを設定。安全装備としては自動ブレーキのエマージェンシーブレーキを、それまでグレード別設定だったものを全グレードで標準装備。便利機能としてはリヤシーリングファンにナノイーを。シートにはスピード消臭シートを搭載。エアコンフィルターも花粉・黄砂・PM2.5対応の高性能タイプとし、IR(赤外線)カットガラスをSグレードを除く全グレードに標準装備。運転席ヒーター付シート&PTC素子ヒーター&リヤヒーターダクトも4WDで標準装備。2WDでオプション設定とするなど特に後部座席において女性や子供も快適に過ごせる室内空間を実現した。

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フロントデザイン。後期型ではメッキグリルのデザインが変更された。前期では間隔の狭い3本のグリルが並んでいたが、後期型ではこの間隔を大きくし、グリルそのものも補足することでスタイリッシュ感をアップさせた。さらに下部のVラインの太いグリルも大型化し、ワンポイントのアクセントとした。加えてバンパーも開口部を大きくとったデザインとし、存在感をアップ。全体的には前期型よりも精悍かつスタイリッシュ感をアップさせた顔つきとした。

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サイド。ここらへんは前期型と同じ。サイドビューのデザインはフロントからリアにかけて抜けるようなシャープなラインとドア下部からリアバンパーに流れるようなキャラクターラインでボディに厚みとサイドビューに勢いを与えた「グラスラウンドキャビン」を採用。

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足元はSとXグレードともに14インチフルホイールキャップ。

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リア。このあたりは前期と同じ。ノーマルモデルでもクリアータイプのコンビランプを装着し、ブレーキランプはLED仕様となる。

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エンジンは三菱製3B20型直線3気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。最高出力は49ps(36kW)/6500rpm、最大トルクは6.0kg・m(59N・m)/5000rpm。トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。安全装備としてABS、EDB、エマージェンシーブレーキ、踏み間違い防止アシスト(前進のみ)、VDCを全グレードで標準装備。燃費向上技術としてアイドリング(13km/h以下で作動)も全グレードで標準装備する。

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インパネ。このあたりは前期型と同じ。

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Xグレードではプッシュエンジンスターターにインテリジェントキーを標準装備。

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Xグレードではルームミラーに「アラウンドビューモニター」も標準装備。

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スライドドアのスイッチ。Sグレードでは左側後部座席のみパワースライドドア。Xグレードではオプション設定で両側パワースライドドアとなる。

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スピードメーター。SとXともにタコメーターなしのシンプルタイプ。このデザインは前期型と同じ。

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エアコン操作部。このあたりも前期と同じで、上級のXグレードではオートエアコンかつ液晶&タッチパネル。ベーシックなSではマニュアル式エアコンに従来通りのツマミ式エアコンとなる。

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フロントシートはベンチシートタイプ。後期型ではシート表皮を刷新。スエード調クロスを用いたファッショナブルな撥水シート表皮となった。さらにXグレードでは軽乗用車初となる「スピード消臭シート」を標準装備とし、機能性を高めた。

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リアシート。スライド機構付き。

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Xグレードでは強い日差しなどで便利な「ロールサンシェード」を標準装備。

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リヤシーリングファン。後期型ではXグレードでナノイーを搭載したリヤシーリングファンとなった。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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デイズルークスの後期型は刷新されたフロントデザインに全グレードで標準装備となった自動ブレーキ(エマージェンシーブレーキ)、ナノイー搭載のリヤシーリングファン、バリエーションの増えたボディカラーなど内外装で魅力を高めたマイナーチェンジとなった。外観では元々カスタムではないノーマルモデルでもメッキグリルにより精悍な顔つきとなっていたが、後期型のリフレッシュでそれがさらに良くなり、上質な雰囲気となった。内装でも新シート表皮で新たな雰囲気としている点がポイントだ。ただ、燃費に関するアップデートは今回のマイナーチェンジでは一切なく、デビュー当初と変わらない数値となっている。
元々燃費技術では一番で遅れていた三菱ゆえに仕方のない部分だが比較してみると...(2017年2月時の最新モデルでは)いずれも2WDの自然吸気エンジンという条件で、スズキのスペーシアが(マイルドハイブリッド仕様だが)2WDで32.0km/L(JC08モード)、ダイハツの3代目タントが28.0km/L(JC08モード)、ホンダのN-BOXが25.6km/L(JC08モード)となっており、デイズルークスはこのいずれにも及ばない22.0km/L。このため実燃費ではリッター11~16km程度が予想されこの点は注意が必要。外観や内装が良いだけにこの悪い燃費に関しては残念な部分である。
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【後期型】日産 デイズルークス(DBA-B21A型)

(トール)ワゴンタイプ

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