軽自動車マニア

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2017 02/11

三菱 アイ ファーストアニバーサリーエディション(HA1W型)

アイは三菱のワゴン型軽自動車。「ファーストアニバーサリーエディション」はその特別仕様車である。

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画像参照元:日産U-CARS


2006年1月に登場した三菱のアイ。スバルのR1およびR2のような他のどの軽自動車とも似ていない独特なスタイリングに加えエンジンを後方に配置するというこれまた最近の軽自動車では珍しいメカニズムで一躍注目をあびた軽自動車だった。

コンセプトは「軽自動車の新時代を切り開くプレミアムスモール」。それまでの軽自動車の難題であった「デザインと居住性」、「居住性と衝突安全性」の二律背反する軽自動車の課題をアイではエンジンを後方に配置し後輪をメインとして駆動するリヤミッドシップレイアウト(MR)でアプローチしたものであった。アイではエンジンをリア後方に配置したことによりデザインの制約から開放され、ボンネットからフロントガラスにかけてなめらから曲線のデザインが与えられ近未来的なワンモーションフォルムのスタイリングに。またミッドシップレイアウトの特徴を生かしホイールベースは既存の軽自動車ではトップクラスの2550mmを実現していた。また、室内空間はコンパクトカーにも匹敵する居住スペースとラゲッジルームを両立した。

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エンジンは新開発となるアルミ製DOHC12バルブMIVECインタークーラーターボエンジンと自然吸気エンジンの2種類を設定。当時の軽乗用車では珍しい吸気側連続可変バルブタイミング機構のMIVECを取り入れ、これにインタークーラー付きターボと組み合わせてターボ仕様でありながら平成17年排出ガス基準50%低減レベル(☆☆☆)と平成22年度燃費基準を達成していた。

サスペンションはフロントにマクファーソンストラット。リアは3リングド・ディオン式を採用。特にフロントはエンジンが無いことによるサスペンションの適切配置により十分なストロークを確保。ロングホイールベースとも相まって上質感のあるフラットな乗り心地と優れた直進安定性、ハンドリングをバランスさせた。さらにロングホイールベースでありながらも最小回転半径は4.5m(同年代のeKワゴンと同程度)を達成している。

衝突安全性もフロント部分に十分な衝撃吸収ゾーンを設けることでエンジンが無いデメリットを相殺。フロント以外では大断面ストレートフレーム構造を設けて衝撃をボディ全体で吸収する構造とした。側面衝突に対してもクロスメンバーやフロア、エンジンなどで全方位衝突安全性を高めている。

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そのアイに2007年1月。2006年度のグッドデザイン大賞や2007年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーなどの名誉ある受賞と登場から1周年を記念する特別仕様車が設定された。それがこの「ファーストアニバーサリーエディション(1st Anniversary Edition)」である。ファーストアニバーサリーエディションでは自然吸気エンジンのLグレードとターボエンジンのMグレードをベースに、内装面で質感の高いブラックカラーのドット柄シート生地と、ブラックカラーのインパネ、ドアトリム、ステアリングホイールやシフトノブを採用したブラックインテリアを設定。快適装備として撥水機能付UV&ヒートプロテクトガラスのフロントドアガラス。外装にクリアータイプのサイドターンランプを標準装備として特別感を演出したモデルとなっている。

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フロントデザイン。外観では専用パーツの装備はなく、ベースと同じだ。特徴的なヘッドライト(インナーブラックタイプ)にタイヤハウスの張り出しが大きいボンネット、曲線が美しいフロントガラスなど一般的な軽乗用車には見られない独特の顔つきとなっている。フロントガラスは自然吸気エンジン仕様でUV&ヒートプロテクトガラスとリバースポジション連動リヤ間欠ワイパー&ウォッシャー標準装備とした(ターボ仕様ではベースに標準装備)。

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サイドから。ファーストアニバーサリーエディションとしてサイドターンランプをクリアータイプに変更。自然吸気エンジンでは電動格納式リモコンドアミラーを標準装備(ターボ仕様ではベースに標準装備)。

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足元は自然吸気エンジンで15インチフルホイールキャップ(アルミホイールはoption設定)。ターボエンジンでは15インチアルミホイールを標準装備。

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リア。こちらもベースと同じ。

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ボンネット内にはウオッシャー液の補充口などメンテナンス上便利なものが配置される。

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エンジンは3B20型直列3気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの2種類。自然吸気エンジンでは最高出力52ps(38kW)/7000rpm、最大トルク5.8kg・m(57N・m)/4000rpm。

ターボエンジンでは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク9.6kg・m(94N・m)/3000rpmを発生。トランスミッションは4ATのみで駆動方式はMRまたは4WDとなる。このほか、ABSとセキュリティーアラームを標準装備。

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インパネ。ファーストアニバーサリーエディションではブラックカラーのインパネが与えられた。ステアリングもブラックカラーとなり、ターボ仕様では本革巻ステアリングホイールとなる。

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スピードメーターはベースと同じ。

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ATのシフトノブ。ベースと同じくゲート式。

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フロントシートはセパレートタイプ。ブラックカラー&ドット柄の専用シート生地を採用し、特別感を演出。このほかドアトリムもブラックカラーに変更されている。

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リアシート。スライド機構は非装備。昨今のスペース系と比べると足元はせまめ。

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ラゲッジルーム。リアシートの足元が狭い代わりにラゲッジルームの奥行きは広く取られている。エンジンはラゲッジルームのすぐ下に配置。

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リアシートを倒した状態。

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アイのファーストアニバーサリーエディションは同年代のベースとは異なるブラックインテリアを採用し特別感を与えたモデルである。ベースのインテリアカラーでは女性受けしそうな明るい内装色となっていたが、これをブラックカラーとすることで男性にも魅力的なモデルとなっている。外観こそ個性が強すぎて決して万人受けしないクルマなのだが、逆にこれが気に入った人やMRで4人乗りという唯一無二の存在などメカニズムに惹かれた男性には嬉しい仕様といえよう。特に一般的なFFの軽乗用車とは異なり、MRによる素直なハンドリングやコーナリングは特筆すべき点があり、今なお色あせない三菱の名車(迷車?)である。ちなみに燃費は...お世辞にも良いとは言えないのでこの部分は注意が必要だ。
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