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2014 11/10

スズキ アルトラパンSS (初代 HE21S型)

スズキ・アルトラパンは、スズキのハッチバック型軽自動車。「ラパンSS」は初代のHE21S型に設定された男性向けスポーツモデルである。

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2003年9月登場のラパンSS。ラパンがデビューした2002年当初は女性をターゲットにした軽自動車だった。その証拠にターボの設定がなく、ミッションもATのみだった。後に60馬力(Mターボ)のラパン・ターボが追加されるもスポーツモデルという位置づけではなく、あくまで女性向けラパンの動力性能を向上させたモデルであった。だが、そこから1年後にそれまでのラパンにはなかった5MTを設定し、64馬力仕様のDOHCインタークーラーターボエンジン、ローダウンサスペンションを標準装備としたホットなモデルが追加されることとなる。それがこの「ラパンSS」である。

ラパンSSでは外観に専用の丸型ヘッドランプとメッシュタイプのグリル、大型フォグランプ、14インチアルミホイール、SSエンブレム(グリル内とリア)。内装ではモモ製本革巻ステアリングホイール、専用バケットシート(ブラックカラー)、タコメーターなどを標準装備。エンジンは上述の通りそれまでのラパン・ターボよりもパワフルな64馬力仕様のインタークーラー付きターボエンジン。足まわりは-10mmのローダウンサスペンションを標準装備とし、内外装と走りの面を強化したスポーティーな男性向けモデルとなっている。


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フロントは専用丸目ヘッドライトにメッシュタイプの専用グリルとフォグランプ付きバンパーが与えられノーマルとは違ったスポーティさを演出している。ぱっと見、往年のアルトワークス+スポーツカスタムにも見えるデザインだ。

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大型フォグランプとメッシュタイプの開口部付きバンパーも標準で与えられそれまでの女性向けラパンとはまったく異なるスパルタンな顔つき。それでいてラパンの面影も残る不思議なデザインは女性向けというよりは男性向けを狙った感じで、元々のラパンのキャラクターを考えると大転換なモデルである。

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サイドからのシルエット。ワゴンタイプに比べると車高が低く、これはスポーツ走行において重要なポイント。チューニングすればサーキットでも楽しめるだろう。ラパンSSではノーマルよりも10mm落ちたローダウンサスペンションが標準装備される。ただしこれはサーキット向けのガチガチなものではなく、あくまで街乗りをスポーティーに乗れる程よく固い部類のサスペンションで、SSの由来である「ストリート・スポーツ」を考慮すると納得の部分でもある。

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フェンダー部にはチェッカーフラッグをプラスした専用エンブレムを装着。フェンダーウィンカーはデビュー当初クリアータイプだったが、2006年4月マイナーチェンジ(後期型)でオレンジ色に変更された。

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足元は専用デザインの14インチアルミホイールを標準装備。

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リアのデザイン。オーソドックスな感じに赤いSSのエンブレムがはえる。

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なお2006年4月マイナーチェンジ(後期型)ではコンビランプがクリアータイプに変更される。デザインが曇って古臭いが、社外品でユーロテールが出ているので交換するといいだろう。

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※これ以外にも数種類、ちがうタイプがある。

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エンジンはK6A型直列3気筒DOHC12バルブICターボエンジン。最高出力64ps(47kW)/6500rpm、10.8kg・m(106N・m)/3500rpmを発生(Keiワークスと同じ)。トランスミッションは5MTか4ATの2種類で、駆動方式はFFまたは4WD。FF・5MTモデルであれば車重が800kgなので、そこそこ軽快に走る。走りを求めるならマニュアルを。この時代の4ATは旧式のトルコンATで、最近のCVTでもなくマニュアルモードも存在しない。余程の理由がない限りマニュアルを選択したほうが楽しいだろう。Keiワークスとは異なり、リアはディスクブレーキ化されず、フロントにヘリカルLSDの(※FFのみ)標準設定もない。

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インパネまわり。ラパンSSではインパネのカラーがシルバー化されエアコン吹き出し口はメッキリングが付く。ATはノーマルと同じくコラムシフト。

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ノーマルモデルではスピードメーターのみだったので、後付でタコメーターが追加されている。なお前期型ではスズキでは珍しいモモステを標準装備。

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2006年4月マイナーチェンジ(後期型)ではインパネのカラーがダークシルバーに。さらにモモステはオプション設定され、SSロゴ入りの本革巻ステアリングホイールに変更された。

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スピードメーターはSS専用でロゴ入りタイプ。タコメーターも追加装備。

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マニュアルモデルでは最終型アルトワークスと同じようなシフトブーツ付きMTとなっている。

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シートはこちらもく最終型アルトワークスと同じようなセミバケットタイプ。

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2007年5月マイナーチェンジ(最終型)ではシート表皮とドアトリムクロス付近のデザインが変更され、シルバーとブラックのツートンカラーとなった。

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なお、純正オプションでKeiワークスのようなレカロシートが用意されていた。ただオプション扱いで一脚10万程度と高価なため導入した個体が少なく、中古で出回っているラパンSSでレカロシートを装着したものは極端に少ない。Keiワークスの純正レカロシートと互換性があるのでヤフオク等で入手すると手頃だ。

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フロアマットはフェンダーエンブレムと同じくチェッカーフラッグのデザイン。

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リアの足元は狭め。

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2007年5月以降のリアシート。フロントと同じくツートンカラー化される。スライド機構は非装備。

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ラゲッジルームは広め。

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リアシートを倒した状態。ただしタントのようなハイト系と比べると高さがないので自転車を丸々載せるような使い方は出来ない(スポーツタイプでタイヤを外せば可能)。

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初代アルトラパンに設定された「ラパンSS」は女性向けのアルトラパンをベースにターボエンジンや専用内外装でスポーティーに仕立てた男性向けモデルである。当時としては希少な5MTとターボエンジンに背の低いセダンタイプということで、走りを求めるユーザーに人気のモデルであった。残念ながら、2代目以降のラパンにはSSグレードは設定されなった。やはりスポーツモデルということで購入層が限られそこまで売上が見込めなかったのか理由は分からないが現在では絶版車となっている。
中古市場では上述の「5MT&ターボ」に背の低いセダンタイプで高年式というモデルが他には存在しないためKeiワークスの5MTと並んで人気モデルとなっていて、4ATモデルよりも5MTの方が高値になっている。これは中古の需要が5MTの方が人気があるためで、スポーティーなターボの5MTはジムカーナ需要もあることからコアなユーザーに人気なのである。

なお、ラパンSSはマツダにもOEM供給され、スピアーノSSとして販売されていた。ただしこちらは硬派なラパンSSと違ってMTの設定がないAT専用モデルだった。もしATのラパンSSを探しているのなら、知名度が低く若干安いスピアーノSSを検討すると安上がりだが、MTのSSを探す場合はマツダ版は要注意である。
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