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2017 01/15

【初代・後期型】スバル ステラカスタム(RN1/RN2型)

ステラはスバルが生産するワゴンタイプの軽自動車。ステラカスタムはそのカスタムモデルである。本記事では初代RN1/RN2系の2009年11月~2011年4月のステラカスタムを後期型とし、これを扱う(※尚、現行のステラはダイハツによるムーブのOEM供給車(エンブレムのみスバルで、生産はダイハツ)である。

RN1_custom_last (12) 2006年6月にデビューした初代ステラ。ステラとはイタリア語の「Stella」に由来し、メーカー曰く「使っていただくすべての方々にとって、光り輝く存在になるようにとの思いを込めた。」とのこと。ステラは「たのしい関係空間」をテーマに子持ちの母親をメインターゲットとし、それまでのスバルには無かった広い室内空間と多彩なシートアレンジ、収納スペースなどのユーティリティが与えられたモデルである。これにメカニズムではスバル伝統もしくはお家芸ともいうべき4気筒エンジンに4輪独立サスペンション、無段変速機のi-CVT、一部モデルではスーパーチャージャーなどを組み合わせ、ただ室内が広い実用モデルにおさまらず見えないところでスバルのこだわりも感じられるモデルとなっている。

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ここまで見ればステラはスバルらしい新ジャンルの軽乗用車にみえるが、実は当初から予定されていたものではなくそれよりも前にデビューしたR2の販売不信を受け、R2をベースに急ごしらえで作られた車である。そのスピードは設計から販売に至るまでわずか11か月という驚きのはやさで、プラットフォームを流用したとはいえスズキやダイハツもびっくりな短期間であった。R2の面影は(流用ゆえに)エンジンルームやインパネ、スピードメーターなどの垣間見え、R2ベースのため若干室内が同年代の他社よりも若干狭いなど初代ステラ特有の特徴があった。R2時代ではムーブワゴンRにデザインや独自性で勝負を挑んだのだったが、結局は似たような車種を出すところに落ち着いた。軽自動車という実用性が重視される市場では、全体的に見ればスペース派の方が多くR2はそこまで大ヒットとはならなかったようである。

そのカスタムモデルである「ステラカスタム」はダイハツ・ムーブでいうところのムーブカスタムに相当する車種で、外観に専用パーツを用いてスポーティー仕立てたモデルである。もちろんライバル同様に過給器モデルを設定し、加えて初代ステラでは伝統の4輪独立懸架サスペンションによる乗り心地の良さが特徴であった。

そして2009年11月のマイナーチェンジ(D型)でステラカスタムはフロントデザインの変更を伴い後期型に。後期型ではメッキグリルとフォグランプまわりとアルミホイールのデザインを変更し、前期よりも力強さやスタイリッシュ感、もしくは精悍なイメージを与えた。この他内装では新シート表皮の採用。新ボディカラーとしては特別仕様車限定色だった「WRブルー」をカタログカラーに昇格。内外装で商品力を強化したマイナーチェンジとなっている。

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フロントデザイン。後期型ではメッキグリルのデザインを変更しより大型化した。前期型では上部に太いメッキグリル。中央部に3本線となっていたが、後期型ではエアロダイナミック形状のものを3つ並べた形に。また、フォグランプもシルバーガーニッシュを用いボディカラーと異なるアクセントを用いることでスタイリッシュ感がアップ。バンパーの開口部も形状変更され全体的にスタイリッシュ感や精悍さがアップしている。

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ヘッドライトは引き続き4灯式のプロジェクター式となり、ロービーム側にディスチャージヘッドライトがRSとRリミテッドで標準装備。Rグレードはオプション設定となる。

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前期型に引き続きボンネットのエアダクトは採用され、自然吸気エンジンでは穴が無い。

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サイド。後期型ではアルミホイールのデザインが変更された(Rグレードのみオプション設定)。ボディカラーは前期型の特別仕様車、「カスタムRS Sエディション」のみに専用設定されていた「WRブルー」がカタログカラーに昇格している。

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リア。ルーフスポイラーは2008年11月(C型)マイナーチェンジで新形状となっている。これ以外は前期型と同じ。

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エンジンは前期型と同じくEN07型直列4気筒DOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きスーパーチャージャーエンジンの2種類。自然吸気エンジンでは最高出力54ps(40kW)/6400rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/4400rpm。

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スーパーチャージャー仕様では最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/4000rpm。かつてのスーパーチャージャー仕様エンジンではハイオク仕様となっていたが、ステラでは燃費に重点を置いたため、レギュラー仕様となり先代のプレオRSやR2の前期型スーパーチャージャー仕様車よりトルクが1.0kg落ちている。トランスミッションはCVTのみ。駆動方式はFFまたは4WDとなる。

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インパネ。デザイン変更そのものはないが、後期型ではインパネの上(スピードメーターの上あたり)に収納ボックスを追加し利便性を向上させている。この他、前期型の2008年11月(C型)マイナーチェンジで青色LED間接照明・マップランプ・ルーフランプ・小物入れを一体化したオーバーヘッドコンソールが追加装備となった。

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前期型と同じくRSグレードでは本革巻ステアリングホイールとなる。Rリミテッドでも本革巻ステアリングホイールを標準装備。

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自然吸気エンジン用のスピードメーター。後期型では文字盤のデザインが小変更され見やすさがアップした。

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RSでは前期と同じく3眼の自発光式メーター。

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シフトノブ。スーパーチャージャー仕様のRSでは右側にスポーツボタンが加わり、押すとCVTの変速プログラムが加速寄りに変化。スポーティな走りを楽しめるようになっている。ただし、R2やR1のスーパーチャージャーにあったマニュアルモードはステラカスタムに設定が無い。

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フロントシートはベンチシートタイプ。後期型ではシート表皮を刷新。光沢糸を織り込んだものとなっている。

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リアシート。スライド機構付き。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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初代ステラカスタムの後期型はより精悍さやスタイリッシュ感がアップしたフロントデザインにアルミホイールと新シート表皮。追加の収納ボックスなど前期型とはまた違った雰囲気のカスタムモデルとなっている。顔つきのデザインは好き好きが別れるところだが、後期型ではフォグランプまわりが他社デザインに近づきリフレッシュされているため、デザインでいえば大型フォグランプが好きなら前期型。スタイリッシュなフォグランプが好きなら後期型といったところだろうか。

このあとのフルモデルチェンジ(2代目)ではダイハツ・ムーヴ(5代目前期型)の完全OEMモデルとなり、スバルのお家芸である4気筒エンジンや4輪独立サスペンション、スーパーチャージャーなどが失われてしまった。そのためステラの生産終了が発表されて以降は異例の駆け込み需要で、受注数が伸びるという現象がおきた。これは熱心なスバルファンがいた事の証でもある。現在では中古車のみとなるが、この手のワゴン型であってもスズキやダイハツ、ホンダなど一般的な軽乗用車にはないスバル独自のメカニズムにこだわりたい人にはこのステラカスタム(およびステラ)がオススメである。
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【初代・後期型】スバル ステラカスタム(RN1/RN2型)

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