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2016 12/18

【9代目・後期型】ダイハツ ハイゼットトラック(S201P/S201C/S211C/S211P型)

ハイゼットトラックはダイハツのトラック型軽乗用車。本稿では9代目の2007年12月マイナーチェンジ~2014年10月までを後期型とし、これを扱う。

S201P (1)

1999年1月にフルモデルチェンジし、9代目となったダイハツ・ハイゼットトラック。9代目のハイゼットトラックは1998年の軽乗用車新規格に対応しつつもコストカットの観点から先代をベースに設計。そのためボディスタイルそのものは先代によく似た形となった。一方でヘッドライトを大型化し8代目のアイデンティティーだった黒縁を廃止。フルモデルチェンジをイメージさせるスッキリとした顔つきに変化した。また、インパネも新設計となりそれまで旧規格までのイメージを刷新させた。

9代目では新規格と安全対策を取り入れながらも荷台長は1940mmに拡大。またボディの85%に亜鉛メッキによる防錆鋼板を採用し、カチオン電着塗料により高い防錆性能を実現した。さらに「ストロング防錆仕様」がスペシャル、ローダンプ、パネルバングレードを除いてオプション設定され、軽トラック初となる錆による穴あき5年、表面錆3年の長期保証を実現した。

そのハイゼットトラックは2004年12月にビッグマイナーチェンジを行い中期型となった。中期型ではフロントデザインを大幅変更したほか、ガードフレームの形状を変更。積み重ね時の効率をあげると共に1945mmの荷台長を確保した。内装でもインパネを同年代のハイゼットカーゴをと同じタイプに変更し、ユーザー調査に基づく大型グローブボックス、大型インパネセンターポケット、大型インパネアンダーポケットなどの収納スペースを設けた。

この他メカニズムではタイヤの切れ角アップにより小回り性能を向上、最小回転半径3.7m(※前期型は3.8m)を実現。エンジンは引き続き廉価グレード用SOHCエンジンとと上級グレード用DOHCエンジンの2本立てで、それぞれ前期型よりもパワーアップがなされた。

S201P (16)

そして2007年12月。9代目ハイゼットトラックは2回目のビッグマイナーチェンジを受けて後期型に。後期型マイナーチェンジではそれまでのEF型エンジンを全グレードで新型ツインカムエンジンのKF型に置換。これによりパワー、燃費、走行性能、静粛性が向上しFFの2WDモデルでは「平成22年度燃費基準+10%」、FFのMTと4WDのATでは「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。また全グレードで「平成19年排出ガス規制」の認証を取得した。これ以外に内装ではライトグレー色のインテリアカラーを新規に採用。さらに間欠ワイパーを全グレード標準装備とし、後期型では新エンジンの採用と内装の変更で商品力強化をはかった。

S200P_middle (8)

フロントデザイン。後期型では特に外装上の変更点はなく、2004年12月マイナーチェンジの中期型と同じ。9代目のハイゼットトラックでは中期型以降でヘッドライト、バンパー、ドアアウターパネルのプレスラインに至るまで大幅なデザイン変更が行われた。ヘッドライトは大型化しスタイリッシュ感がアップ。前期型に比べそれまでのベーシックな長方形から斜めのエッジを効かせたことで個性もプラスされた。

S201P (2)

なお、上級グレードのデラックスとエクストラでは前期中期同様にフロントメッキガーニッシュ(ラジエーター風)が付く。ウィンカーもそれまでのバンパーからヘッドライトに移動し、バンパーまわりはシンプルなデザインになっている。

S201P (3)

サイドから。中期型マイナーチェンジでガードフレーム(鳥居)の形状を変更。積み重ね時の効率をあげると共に1945mmの荷台長を確保している。2013年12月マイナーチェンジでは特別仕様車のVSでボディカラーに「ブラックマイカメタリック」と「ブルーマイカメタリック」、「ホワイト」の3層塗装仕様を加え軽トラックでは異例の4色設定となった。

S201P (13)

足元は鉄チンホイール。

S201P (7)

リア。こちらも中期型と同じ外観。2011年12月マイナーチェンジで、4WD仕様車のあおり部分に付いてた4WDデカールが廃止された。さらに2012年12月マイナーチェンジでは2013年1月からの灯火器および反射器等に関する規則に対応すべくコンビランプ近くの外側両端に後方反射板を追加した。

S201P (12)

エンジンは3気筒の自然吸気エンジン。ここからが後期型の大きな変更点となりそれまでのEF型エンジンから同年代の乗用モデルと同じKF型エンジンに換装した。新搭載のKF-VE型直列3気筒DOHCエンジンは最高出力37kw(50ps)/5700rpm、最大トルクは64n・m(6.5kg)/4000rpmを発生。中期型ではグレードによりSOHCエンジンが設定されていたが、後期型は全グレードでKF型エンジンに統一された。トランスミッションは引き続き5MTまたは3ATの2種類で駆動方式はFRまたはパートタイム4WD(ハイロー切り替え付き)となり、一部4WDグレード(農用スペシャル・5MT)ではデフロックが備わる。

安全装備としてデュアルSRSエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルト (運転席/助手席)、ABS(ブレーキアシスト付)は「安全パック」としてメーカーオプション設定されていたが、2011年12月マイナーチェンジで保安基準改正に適合。ジャンボや特装車を除いて運転席エアバッグが標準装備となった。

S201P (6)

インパネ。デザインの変更はないが、カラーがダークグレーからライトグレーに変更された。

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スピードメーターは中期型と同じ。

S201P (10)

シート。後期型ではシートカラーを変更。

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5MTのシフトノブ。後期型ではノブ形状が変更された。

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引き続き4WDではハイローの切り替えレバーが付く。加えて農耕スペシャルの5MTモデルではデフロックも備わる(インパネのスイッチで操作)。

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9代目・ハイゼットトラックの後期型は中期型で採用されたスタイリッシュな外観に新エンジンの搭載で燃費と静粛性、パワーをアップさせたモデルである。9代目の中では最も完成されたモデルで、2014年9月の10代目にバトンタッチするまでのおよそ8年間に渡って生産され続けた。中期型まででは廉価グレードでSOHCエンジンとなるなど非力な部分もあったが、後期型では全グレードでDOHCエンジンに統一されているためそのような心配もなく、評価できるポイントだ。

なお、2011年12月にはトヨタへ「ピクシストラック」として。スバルには2012年12月に7代目「サンバートラック」としてOEM供給され、3兄弟モデルとなった。9代目後期型ハイゼットトラックの中古を探している場合は、ダイハツ以外のOEMモデルも検討してみると良いだろう。特にトヨタ版はエンブレム効果により外観上のデフォルメがほとんどないものの、違った印象で見えるモデルとなっている。


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