【３代目・前期型】ダイハツ ムーヴカスタム(L150/152/160S型)

ムーヴはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーブカスタムはそのスポーティグレードである。本稿では３代目・L150および160系のデビュー当初、2002年10月～2004年11月までを前期型とし、これを扱う。



2002年10月にフルモデルチェンジ、３代目となったダイハツ・ムーヴおよびムーヴカスタム。ノーマルムーヴ(カジュアルムーヴ)ではそれまでのイタルデザインによるエレガントなエクステリアから一転。カジュアルな印象を強めより上質感あふれる外観に変化した。ボディも先代までの初代ベースとは異なり完全新設計。プラットフォームも一新し居住空間においては室内長が1730mmから1920mmに大幅拡大。室内幅も1220mmから1305mmに拡大したことで乗り込んだときの広さは格段にアップした。また、DVDナビゲーションシステムやクルーズコントロールなど快適＆豪華装備もオプションで設定するなどより高級路線をも強めるモデルへと変化していった。

そのカスタムモデルである「ムーヴカスタム」はカジュアルムーヴと同時デビュー。先代同様にノーマルをベースにスポーティーな外観と内装が与えられ、外装では専用丸目ヘッドライト、メッキグリル、専用フォグランプ付きフロントエアロバンパー、アルミホイール、サイドアンダースポイラー、メッキドアミラー、メッキドアハンドルカバー、ルーフスポイラー、専用リアコンビランプ、専用リアエアロバンパーを装着。内装ではブラック調内装にタコメーター付き２眼スピードメーター、最上級グレードではモモ製本革巻ステアリングを標準装備(それ以外はオプション設定)としてノーマルよりも精悍な顔つきとスポーティーな内装を実現した。

エンジンは２代目からのキャリーオーバー（一部最大回転数や最大トルク到達点＆最大トルクを改良）となるが引き継ぎ最上級グレードではJB-DET型の４気筒ターボが設定されるなど２代目のエンジン構成が踏襲された。一方でグレード名では一部統合され、カスタム系の「エアロダウンカスタム」が廃止。「カスタムRS」に東郷され、カスタムを名乗らないもうひとつのカスタムモデルの「エアロダウンRS」は完全廃止となった。

３代目ムーブカスタムでは、先代のイメージを継承しつつも、全体的に質感がアップ。より万人受けしやすいデザインをプラスして新たな顧客層を開拓するものであった。



フロントデザイン。先代モデルの象徴であった丸目４灯式ヘッドライトを継承。２代目ムーヴカスタムではどこかやんちゃな感じがあったが、３代目ではインナーブラックメッキを組み合わせて外形を楕円形状で覆うことで、少し落ち着いた＆上品なデザインに変化した。また、標準でメッキグリルを装着し、先代(２代目前期)のイメージが残るウィンカーとフォグランプが付いたバンパーにより２代目ムーヴカスタムのバージョンアップ的なデザインともなっている。



特にヘッドライトにおいては２代目では外側がハイロー切り替え式。真ん中がフォグランプだったのに対し、３代目では真ん中のフォグランプをバンパーに移動させ左右を独立させた「ハイロー独立式の４灯式ヘッドライト」とした。また、オプション（※最上級のRSリミテッドは標準装備)でディスチャージライトが選択できたのも大きな特徴で、軽自動車でありながら４灯式＆ディスチャージヘッドライトを採用するなど上級な装備が与えられている。なお、ヘッドライトの真ん中はポジション球となる。



サイド。ボディフォルムは２代目とほぼ同じようなデザイン。ただし、全長と全幅は変わらず全高のみ若干３代目が低くなっている。また、ボンネットのエッジも３代目の方が緩やかで全体的に見るとボディの迫力がアップしている。一方でホイールベースが30mm増えて2390mmに延長されている。



参考までに２代目(前期)のサイド。３代目ではエンジンスペースやインパネの配置を見直し、室内長を190mm増やしている。



自然吸気エンジングレード(カスタムL、カスタムX)では１４インチアルミホイール。



ターボグレード(カスタムR、カスタムRS、カスタムRSリミテッド)では１５インチアルミホイールとなる。



リア。ムーヴの特徴的なコンビランプは継承。ボディフォルムと合わせてベーシックかつスタイリッシュなものへと変化した。ムーヴカスタムではノーマルムーヴとは異なる専用品となり、差別化がなされる。リアバンパーもカスタム専用品。バックドアは２代目から採用された横開き式を継続採用。バックドアハッチはドアハンドルタイプが左側に付く。ムーヴエンブレムはデザインが変更され「MOVE」のシンプルなものに。「CUSTOM」はデカールとなる。






※ユーロテール

なお、社外品のテールランプが数多くリリースされているためドレスアップ面では困らないだろう。



搭載されたエンジンはEF-VE型３気筒DOHC自然吸気とEF-DET型３気筒インタークーラー付きDOHCターボ、JB-DET型４気筒インタークーラー付きDOHCターボの３種類。４気筒ターボは伝統のJB型でこの代で最後の４気筒ターボとなった(次期モデルでは３気筒のみ)。ミッションはNAは5MTか4ATもしくは一部グレード(カスタムX)にCVT、ターボは４ATのみ、駆動方式はFFか4WDとなっている。２代目と同じくカスタムでも非ターボモデルをラインナップしているのがポイント。エンジン特性は下記の通り。

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EF-VE型３気筒NA　　　：最高出力・58ps(43kW)/7600rpm、最大トルク・6.5kg・m(64N・m)/4000rpm
EF-DET型３気筒ターボ：最高出力・64ps(47kW)/6400rpm、最大トルク・10.5kg・m(103N・m)/3200rpm
JB-DET型４気筒ターボ：最高出力・64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク・10.2kg・m(100N・m)/3600rpm
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なお、先代と同じく４気筒ターボはFFと4ATのみの組み合わせで、RSまたはRSリミテッドに設定となる。安全装備としてはLグレード(はオプション設定)を除いて全車ABSを標準装備。SRSエアバッグは全車標準装備。DVSII（横滑り防止装置）はカスタムRとカスタムRSリミテッドにオプション設定。ブラインドコーナーモニターはマルチインフォメーションDVDナビシステム装着車にメーカーオプションとされた。



インパネ。２代目ムーヴカスタムからインパネがベースのミラとは別の専用設計となったが、３代目では差別化以上にデザインが洗練された。当時としてはこれだけ見ると普通車のインパネにもみえるくらい優れており、３代目ムーヴカスタムの上級感としての印象を強める部分だ。



5MTのインパネ。オートマではコラムシフトだったが、こちらはフロアシフト。



5MTのシフトノブ。



なお、最上級のRSリミテッドではモモの本革巻ステアリングホイールが標準装備となり、RSとRSリミテッドではステアリングに「ステアシフト」というATのマニュアルモード用ボタンが付く。



スピードメーター。自然吸気エンジンではシンプルなスピードメーター。



ターボグレードではタコメーター付きのスポーティーな２眼メーターとなる。



フロントシートはオートマ仕様でベンチシートタイプ。



5MTではセパレートタイプ。



ATのリアシート。



5MTのリアシート。共にスライド機構付き。



ラゲッジルーム。



リアシートを倒した状態。



３代目ムーヴカスタムの前期は先代よりも飛躍的に質感がアップし、(個人的な好みはあるが)見た目も内装もかなり良くなった。この後の４代目では外観が特徴的なタマゴ(もしくはドーム)型となるため、その特徴的なスタイルからも好き嫌いはハッキリと出るデザインに変化する(※その後フルモデルチェンジで５代目は再び３代目に近くなる。)登場から１０年以上経過しているが、デザインが優秀なため現行モデルと比較しても見劣りしないだろう。
中古市場でもタマ数はかなり多く、ワゴンRと肩を並べる人気車種だが比較的安価で購入できる。自動ブレーキや特に燃費の面では現行モデルに勝てないが、それにまさるデザインと価格の安さは中古車としてみると魅力的である。ただ、よく売れたモデルで人気車種だったため一部過走行のタマもある。それほど走ってなくて整備記録がしっかり残っている上質な中古車を選びたいところだ。特に今では完全廃止となった４気筒ターボ車は希少で、マニアにはたまらない１台である。