軽自動車マニア

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2016 12/01

【初代・後期型】ホンダ N-ONE (JG1/JG2型)

N-ONEはホンダのセミトールワゴン型の軽自動車。本稿では2015年7月マイナーチェンジ~を後期型とし、これを扱う。

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2012年11月にデビューしたホンダのN-ONE。N-ONEは、N-BOXN-BOX+に続くNシリーズの第3弾となるこの車は、かつてのホンダの軽乗用車、「N360」をモチーフにしたデザイン性の高いモデルとして生まれた。年配の人には懐かしく、若い人には新しく感じる個性的なデザインは、ライバルのワゴンRムーヴアルトミラとはデザインの方向性が異なるモデルだ。輸入車ではビートルやミニ、フィアットなど往年の名車を現代風にアレンジして復活させている例があるが、ホンダのN-ONEもそれを思わせるものであった。

その個性的な外観に加えインテリアでは大人4人がくつろげる室内空間を実現。エンジンは新開発となるS07A型エンジン(※Nシリーズで共通)を採用し、ターボモデルにおいてはクラストップレベルの高トルクとなっている。トランスミッションもCVTを使用し、ライフやゼスト時代よりも燃費を向上させた。また、軽量化や高剛性を両立させたボディに専用サスペンションの採用で安定した走行性能と優れた静粛性を実現している。

安全技術としては横滑り防止装置のVSAを全グレードで標準装備とし、エマージェンシーストップシグナルとヒルスタートアシストも全グレードで標準装備とした。

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モデル構成は「ノーマル」とカスタムモデルに相当する「プレミアム」の2種類。プレミアムではノーマルモデルよりも上級な内外装により名前通りのプレミアム感を演出。個性的な外観に加えて上級装備により「プレミアムな軽乗用車」としての魅力を高めたグレードだ。さらにノーマルモデルでもターボエンジンを搭載したグレード(ツアラー)を用意し、自然吸気エンジンのベーシックなモデルからターボエンジンで上級装備の「プレミアム ツアラー」まで多彩なグレード展開となっている。

そのN-ONEは2015年7月にデビューから2度めの大きなマイナーチェンジを行い後期型となった。後期型ではフロントグリルとフロントバンパーに上質感とワイド感をプラスさせるメッキグリルを追加した他、N-ONEプレミアムではサイドにドアサッシュモールと上質な肌触りのコンビシートを採用。さらにオートリトラミラーとナビ装着用スペシャルパッケージをGグレード以外で標準装備とした。
このほか、かねてから要望のあった立体駐車場に入る高さに全高を落とした「ローダウン」グレードを追加。既存のN-ONEに対し、新デザインのルーフ、スポイラー、ローダウンサスペンションの採用で全高を65mm下げ、1,545mmとすることで多くの立体駐車場に対応。また、全高がノーマルよりも落ちたことでスポーティーな外観となっている。さらに、このローダウン仕様をベースとしたコンプリートカー「モデューロX」も追加され、後期型では外装のアレンジとローダウン仕様車の追加など、それまでの不満点を払拭させるようなマイナーチェンジとなっている。

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フロントデザイン。後期型では新たにグリル上部にメッキラインとバンパー内部にも凹型のメッキラインがプラスされ、ちょっとだけ上質な外観に変化した。さりげないプラスポイントではあるが、デザインを崩さないアレンジがなされている。

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ディスチャージヘッドライトはG・Lパッケージ以上に標準装備。

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サイド。プレミアムではドアサッシュモールが変更されたが、ノーマルでは特に変更点は無し。後期型では上級グレードにオートリトラミラーが新たに標準装備となった。

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後期型で追加となった「ローダウン」のサイドビュー。ルーフやスポイラー、サスペンションの変更によりノーマルよりも65mmもダウン。アルトやミラと同じく立体駐車場に入る高さを実現した。それまでのN-ONEはボディ形状はセダン型だが、全高はMRワゴン並というちょっと中途半端な設定で立体駐車場にはいらなかったのだが、今回のマイナーチェンジでこれに対応できるローダウン仕様車を追加した。

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足元はフルホイールキャップ。

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ターボグレードとG・ローダウンではアルミホイールを標準装備。

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リア。このあたりも特に変更点は無い。シティーエマージェンシーブレーキを全グレードで標準装備。

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エンジンはS07A型3気筒のNAとターボの2種類を設定。形式こそ同じだが、2014年5月マイナーチェンジ(中期型)でN-WGNと同じ「ツインインジェクションシステム」と「ナトリウム封入排気バルブ」を採用した改良型に置換された。この改良によりスズキの「デュアルジェットエンジン」のような直噴エンジン並の燃焼効率が得られ、圧縮比も11.8とかなり高めとなっている。ターボエンジンは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク10.6kg・m(104N・m)/2600rpmを発生する。自然吸気エンジンでも最高出力は58ps(43kW)/7300rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/4700rpmと軽自動車のエンジンにしてはかなりの高出力。トランスミッションは全グレードCVTのみで、駆動方式はFFと4WDが用意される。
この他アイドリングストップ機構をターボグレードにも拡大し全グレードで備え、安全装備としてはVSA(ABS+TCS+横すべり抑制)とヒルスタートアシスト機能が全グレードで標準装備。約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・被害軽減をサポートする「City-Brake Active System(シティブレーキアクティブシステム)は「あんしんパッケージ」として全グレードにオプション設定。

前期同様ににN-ONEが優れているのはターボ。メーカーも「ダウンサイジング」と謳っているとおりかなりの高性能で、加速でいえばFITの1.3Lと同等かそれ以上に匹敵する。トルクにいたっては最大10.6kgが2600回転から発生するのだ。一昔前のドッカンターボとは違うのだが、低速からす~とのびるところは1300CCの普通車から乗り換えても不満を感じることはないだろう。

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インパネ。ローダウンとツアラー(ターボ仕様)ではブラック系。ツアラーではパドルシフトとクルーズコントロールを標準装備。

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GとG・Lパッケージではベージュとモカグレーのインパネカラーとなる。さらに後期型ではG・Lパッケージでナビ装着用スペシャルパッケージが標準装備となった。

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スピードメーター。後期型では文字盤背景が明るくなった。

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フロントシートはベンチシートタイプ。インパネカラーに合わせてベージュと

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ブラック系の2種類。

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リアシート。

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200mmのスライド幅のほか、跳ね上げ式も引き続き採用。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

初代N-ONEの後期型は、より上級になった顔つきとローダウン仕様が加えられた点が特徴だ。特にローダウンではそれまで無理だった立体駐車場に入る高さとなり、はれて背の低い軽乗用車のアルトやミラと同じ戦場で戦えるモデルになった。というのはそれまではこの立体駐車場に入らない微妙な高さから、アルトミラではなく、N-WGNの高さのカテゴリーにいたため微妙な位置づけとなっていた。このローダウンではそれに対応させることで、トゥデイとまではいかないが背の低い軽乗用車をラインナップしたことになる。この点は地味だがおおきな変更点といえよう。さらにローダウンのツアラーをベースとしてカスタマイズされたコンプリートカー、「モデューロX」もこの時に追加となり、N-ONEの個性と走りを極めた1台となっている。手掛けたのはあのドリキンこと土屋圭市なので車好きの人は要チェックである。


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