【２代目・前期型】ダイハツ　ムーヴカスタム（L900S/L910S/L902型）

ムーヴはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーヴカスタムはそのスポーティーモデルである。本稿では２代目・L900系のデビュー当初1998年10月～2000年9月までを前期型とし、これを扱う。



1998年10月にフルモデルチェンジし２代目となったダイハツ・ムーヴ。２代目では1998年の軽自動車新規格に対応し、初代がベースながらもボディがひと回り拡大した。ノーマルムーヴのデザインは内外装ともにイタルデザイン（ジウジアーロ）が手掛けたことでも有名だ。初代のムーヴではベースとなったミラの派生感の強い内外装だったが、２代目ではこれを払拭。外観ではベーシックながらも飽きのこないスタイリッシュ感を併せ持ち、インテリアも専用設計で全体的に質感がアップしている。

初代のムーヴでは後にカスタムモデルが追加設定となったが、２代目からはカスタムモデルを同時設定。ただし、ノーマルモデルはイタルデザインのものだが、ムーヴカスタムではノーマルをベースにダイハツ社内によるアレンジとなっている。本稿で扱う「ムーヴカスタム」は、ノーマルムーヴをベースに外観をスポーティーに仕立てたモデルで専用丸目ヘッドライトにアルミホイール、フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、リアアンダースポイラーにルーフスポイラーのフルエアロ仕様とし、サスペンションもカスタム用のローダウンサスペンション(※エアロダウンカスタムグレード)を標準装備。内装もブラック系でスポーティーに仕立てたモデルである。特に２代目からは外観がきっちりと差別化され、「やんちゃな軽ワゴン」というイメージが強くなった。

エンジンは新型の３気筒エンジン(NA＆ターボ)に加え、最上級グレードではダイハツの名機とされる「JB-DET型」直列４気筒のDOHCインタークーラー付きターボエンジンを設定。安全技術としては衝突安全ボディ(TAF)の採用、デュアルSRSエアバッグ、ブレーキアシスト付きABS（オプション設定）、一部グレードではABSとTCS（トラクションコントロールシステム）、横滑り防止装置の３つを組み合わせたDVSをオプション設定するなど初代よりもかなりの安全性の向上を果たしている。



フロントデザイン。ベースモデルに対してヘッドライトまわりを新設計。ノーマルの角目ヘッドライトから丸目ヘッドライトに変更されどこかレトロな雰囲気をも漂わせる顔つきとなっている。



「ムーヴカスタムといえばこの顔」という人も少なくはない一昔前のムーヴカスタムのアイデンティとなっている。なお、内側のヘッドライトはフォグランプで外側がハイロー切り替え式の２灯式ヘッドライトとなる。ウィンカー下部の空間はダミーである。



サイド。初代をベースとしているためボディフォルムは初代によく似ている。ムーヴおよびムーヴカスタムでは４代目で居住スペースを重視した「タマゴ型」のボディ形状を採用したが、この２代目ではデザイン的にもワゴン感の強いものだった。カスタム仕様としては下部にサイドアンダースポイラー。メッキドアハンドルカバーにメッキドアミラーを標準装備。リアドアにはムーヴカスタムのデカールが付く。



足元はカスタムらしくアルミホイールとなる。自然吸気エンジンでは１３インチアルミホイール。ターボ仕様のエアロダウンカスタムでは１４インチアルミホイールとなり、ローダウンサスペンションが標準装備となる。



リア。コンビランプは初代の位置を引き継ぎ、かつ大型化し迫力をアップさせた。バンパーはエアロタイプのカスタム専用品でスポーティーなデザイン。右下には四角形のムーヴエンブレムと左側にはカスタムデカールが付く。



エンジンはデビュー当初、カスタムグレードではEF-VE型・３気筒DOHC自然吸気エンジンとEF-DET型・３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンの２種類。EF-VE型自然吸気エンジンは最大出力58ps(43kW)/7600rpm、最大トルク6.5kg・m(63.7N・m)/4000rpm。EF-DET型ターボエンジンは最大出力64ps(47kW)/6400rpm、最大トルク10.9kg・m(106.9N・m)/3600rpm。
1999年11月マイナーチェンジでは初代にあった４気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジン(JB-DET型で最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.9kg・m(107N・m)/3200rpm)がカスタムグレードの2WD(グレード名・エアロダウンカスタムXX)に設定され、合計でエンジンは３種類となった。トランスミッションは4ATまたは5MTの２種類。ただし４気筒ターボとの組みあわせは4AT＆FFのみとなる。駆動方式はFFまたは4WD。安全装備としてはエアロダウンカスタムの2WDモデルにブレーキアシスト付きABSがオプション設定。プリテンショナー&フォースリミッター付フロントシートベルトも一部グレードでオプション設定。衝撃感知安全システム（衝突時ドアロック解除、ハザードランプ点滅・ルームランプ点灯連動式）は全グレード標準装備となっていた。



インパネ。5MTは従来通りのフロアシフトだが、ATモデルではコラムシフト化された。インパネは初代ではミラと共通品だったが２代目からは専用設計となり差別化が明確になさえた。写真はオプション設定の「ウッド調パネル」を装着。



ステアリング。



スピードメーター。文字盤背景がホワイト化されスポーティーな印象。



フロントシートはベンチシートタイプ(AT仕様)。この代からオートマモデルではベンチシートが採用となった。



リアシート。ラゲッジルームを広く取る設計のためこのときは足元が狭め。ただしリアシートはスライド機構が付くため足元の広さは調節可能だ。



ラゲッジルーム。リアシートはスライド機構の他、前側に押し込むことが可能。



リアシートを倒した状態。リアシートを前側に押し込むとフルフラットになる。



２代目ムーヴカスタムの前期型は個性が強調された外観に専用設計で質感のアップしたインテリア、広くなった居住スペースなど内外装で初代よりもかなりレベルアップしたモデルである。丸目ヘッドライトは好き嫌いが別れるデザインだが、当時の軽自動車では少なかった丸目を前面に押し出した外観と使い勝手のよいパッケージングでライバルのワゴンR同様に大ヒットとなった。その後の３代目でもこの丸目デザインが継承されしばし「ムーヴカスタム＝丸目」というイメージが付くこととなった。２代目後期型では丸目デザインが若干変更されより上級感のあるデザインに変更される。また、リアのコンビランプも一部を除いてインナーメッキが採用となるためより外観がよくなる。
中古市場ではかなりの年数が経つモデルのため激安に近い価格で取引されている個体が多い。経年劣化や過走行などで購入後の修理費用が高く付きそうなタマも多く見受けられ中古で購入する場合は要注意である。ただ、モデル的には特に今では廃止となった４気筒ターボがラインナップされるなど軽ターボの華々しい時代の象徴するモデルで、軽自動車史に残るようなダイハツの名車なのである。


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