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2013 01/05

【7代目】スズキ アルト(HA25S型)

アルトはスズキのハッチバック型軽乗用車。本稿では7代目のHA25S系について扱う。

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2009年10月にフルモデルチェンジし、7代目となったスズキ・アルト7代目の大きな特徴は愛嬌たっぷりのデザインと低燃費化が大きなテーマである。それまでのアルトとえいば歴代のミラと同じくどこか保守的かつベーシックなデザインが与えられていたが、この7代目ではヨーロッパ車を連想させるような顔つきに曲線を意識したボディラインが与えられた。

7代目のアルトでは高張力鋼板の採用や、ボディー鋼板の板厚の見直しなどにより剛性をたかめつつ軽量化を実施。さらに先代では直線ラインが多く空気抵抗も大きいものだったが、7代目では風洞実験とコンピューター解析により、空力性能を配慮したボディーを採用した。

エンジンは先代と同じK6A型を引き続き採用したが、VVT機構を全グレードで採用し燃焼効率をアップ。これに上級グレードでは副変速機付きCVTを採用したことでFFのCVTモデルで24.0km/リットル(10.5モード)を実現。また、CVT以外のAT仕様車では全グレードで4ATを採用。加えてロックアップ領域を拡大させることでATのFFでも22.5km/L(10.5モード)の燃費を達成した。

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インテリアは親しみやすさをテーマに丸みとやわかなフォルムを与え、横基調のデザインとすることで室内の広さを表現。収納スペースもインパネトレー、大型グローブボックス、ショッピングフック、前席3個、後席2個のドリンクホルダー、インパネアンダートレー、フロントドアポケットなど日常の街乗りなどを考慮し豊富に設定した。

この他便利&安心機能として上級グレード(Xグレード)にはキーレスプッシュスタートシステムとイモビライザーを。Eグレードを除くほぼ全グレードでセキュリティーアラームを標準装備。安全装備としては衝突安全ボディのTECT(テクト)を採用した。

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フロントデザイン。7代目アルトは特徴的な紡錘形のヘッドライトに親しみやすいバンパーなどそれまでのアルトとは異なるスタイリッシュな外観が特徴だ。

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サイドから。ホイールベースは先代の2360mmから40mm拡大し、2400mmに。室内の広さは先代(6代目)と室内長以外は同じの1835✕1260✕1240mmを確保。室内長はわずかに5mm短くなったが、背の低いハッチバック型にしては広い部類で、その前の5代目と比較しても1700×1220×1200mmと、室内長は十分な広さとなっている。フロントからルーフにかけてのボディラインも空力を意識した流れるようなラインを描いていおり、この点も先代とは大きく異る点である。

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キーレスエントリーは上級グレードのXで標準装備。セキュリティーアラームは最廉価のEを除く全グレードで標準装備。

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足元は13インチフルホイールキャップ。

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リア。コンビランプは先代と同じ位置だが、ボディスタイルにあわせてスタイリッシュな異型台形となっている。ダイハツのミラとは異なり、バックゲート右側の「ALTO」はエンブレムタイプ。

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エンジンはVVT付きのK6A型直線3気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。最高出力は54ps(40kW)/6500rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/3500rpm。トランスミッションは4AT、5MT、CVT(副変速機内蔵)の3種類で駆動方式はFFまたは4WDのみとなる。廉価グレードのEでは5MTまたは4AT。一つ上のFでも同じで、真ん中のGでは4ATまたはCVT、最上級のXではCVTのみとなる。安全装備のABSはXとFグレードで標準装備。Gでオプション設定。Eでは未設定となる。

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インパネ。アルトは先代の6代目からインパネのデザインが良くなったが、7代目では丸みと直線を組み合わせ親しみやさと室内の広さを表現した。

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収納スペースもインパネトレー、大型グローブボックス、

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ショッピングフック、

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前席3個、後席2個のドリンクホルダー、インパネアンダートレー、フロントドアポケットなどを設定。利便性を高めている。

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スピードメーター。シンプルにタコメーター無しの1眼タイプ。この代から瞬間燃費計がプラスされた。

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4ATのシフトノブ。7代目までATモデルではフロアシフトを採用していた。

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5MTのシフトノブ。

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CVTのシフトノブ。こちらも4ATと同じくフロアシフト。

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エアコンパネル。全グレードでマニュアル式エアコン。

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フロントシートはセパレートタイプ。

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リアシート。スライド機構は無し。

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最上級のXグレードのみ左右分割式&ヘッドレストが備わる。

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ラゲッジルーム。

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上級グレードのラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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7代目のアルトはそれまでの保守的なデザインから一転、欧州車のように丸みを帯びたデザインとヘッドランプを与えられた。その丸みは空力抵抗にも寄与しており、軽量化とも相まって燃費に貢献している。車重も700kg台で、同年代のワゴンタイプより100kg程度(人1人~2人分)軽い。この7代目からはデザインとも相まって上質さが向上したような感じだ。それは軽らしくないというか、割り切りの中でも安っぽさが幾分薄れたような印象を受ける。この後の8代目がこの7代目よりも個性的なデザインとなるため、どうも受け入れづらい人にとっては7代目は魅力的なモデルとなるだろう。また、燃費を追求した派生モデルの「アルトエコ」では名前の通りの低燃費と後期型では差別化されたフロントグリルなど安いながらスタイリッシュな外観も与えられているため、7代目アルトを検討している人はあわせて「アルトエコ」もチェックしてみてほしい。

中古市場では年式の新しさから激安とはいかないが、売れ筋の背の高いモデルに比べれば安価となっており、街乗りなどで活躍しような1台。旧来の背の低い軽乗用車としてまだまだ魅力は健在だ。

ちなみに7代目アルトはフルモデルチェンジの同日にマツダへ6代目キャロルとしてOEM供給された。6代目キャロルでは控えめながらフロントグリルとバンパーデザインがマツダ仕様に変更され、マツダエンブレムとも相まって若干雰囲気の異なるOEMモデルとなっている。特に販売台数の多いアルトと違いマツダ版はマイナーなモデルとなるため、他人と被るのが嫌な人やベーシックな足車でも個性が欲しい人には6代目キャロルもオススメである。
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【7代目】スズキ アルト(HA25S型)

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