軽自動車マニア

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2016 07/29

【4代目】マツダ スクラムトラック(DG16T型)

スクラムトラックはマツダのトラック型軽自動車。スズキ・キャリィのOEMモデルである。本稿では4代目のDG16T型を扱う。

DG16T (1) 2013年9月にフルモデルチェンジし、4代目となったマツダのスクラムトラック。スクラムトラックというモデルは初代は550CC旧規格時代の1989年に初めて登場し、初代からスズキのキャリィトラックでのOEMを受けて販売されているOEMとしては息の長い軽トラックである。同じくOEM供給を受けて販売されている日産の「NT100クリッパー(トラック)」とは異なり初代から一貫してほぼ専用デフォルメが行われていない(エンブレムの変更のみな)硬派なOEMモデルである。

その4代目はベースのキャリィが12代目へフルモデルチェンジしたのと同時期に販売された。キャリィ同様に4代目スクラムトラックはそれまでのロングホイールベースを辞めてホイールベースを小さくし運転席の居住性を向上。旧来のキャブオーバー型へと回帰した。その一方でレイアウトの見直しにより居住性を高めながら2,030mmのフロア長を確保。ショートホイールベースによる最小回転半径を3.6mにしつつ居住性と荷台の使い勝手のバランスを良くしている。また、キャリィ同様に防錆鋼板による防錆処理により耐錆性能が向上。メーカー保証としてもボディー外板の表面サビ3年、穴あきサビ5年の長期サビ保証を標準付帯した。さらにエンジンは新世代のR06Aを採用し車体の軽量化とも相まって燃費が向上した。

DG16T (2)

フロントデザイン。先代同様にマツダ専用のデフォルメは特になく、エンブレムの変更のみとなっている。エンブレム自体も乗用モデルに用いられる内側がブラックアウトされたタイプではなく、シンプルなマツダエンブレムとなる。

DG16T (7)

なお上級の「KX」グレードではフロントメッキグリルとフォグランプが標準装備される。

DG16T (6)

サイド。このあたりは変更点は無い。

DG16T (9)

リア。あおり右側にマツダとスクラムトラックのデカールが貼られている。ベースのキャリィとも同じ位置だ。一方で同じOEMの三菱・7代目ミニキャブトラック日産・NT100クリッパーではあおりの左側にデカールが付く。

エンジンは3気筒の自然吸気エンジン。先代ではK6A型エンジンだったが新世代のR06A型へ変更。最高出力は37kw(50ps)/5700rpm、最大トルクは63n・m(6.4kg)/3500rpm。トランスミッションは3ATまたは5MTの2種類、駆動方式はFRまたはパートタイム4WDとなる。4WDの一部グレード(DX農繁仕様、GX 5MT車)にはハイロー切り替えレバーも付く。なお、キャリィトラックには2014年8月マイナーチェンジで5速オートマニュアルトランスミッション(5AMT)のオートギアシャフト(AGS)が追加されたが、マツダ版にはその設定がない。このAGSは開発元のスズキのみに設定されマツダ以外に三菱と日産版でも設定のないトランスミッションとなっている。

DG16T (10)

インパネ。このあたりも特に変更はなくステアリングのマツダマークのみ専用品。

DG16T (4)

スピードメーターも同じ。商用モデルのシンプルなタイプ。

DG16T (3)

シート。

DG16T (11)

3ATのシフトノブ。CVT等など乗用モデルの最新技術ではなく旧来の3AT。当然ながらデザインも一昔のシフトノブ。

DG16T (5)

5MTの一部モデルではキャリィ同様レバー式の4WD切り替え装置が付き、4WDのハイ・ロー・2WDの3種類を選択可能だ。また農繁仕様ではデフロック(※MT仕様のみ)も備わる。

4代目スクラムトラックはキャリィ同様の大規模なモデルチェンジが行われた軽トラックでである。ヘッドライトのマルチリフレクター化により見た目が良くなった他、先代回帰したショートホイールベースのキャブオーバー型の採用。防錆ボディに新エンジンによる燃費向上など軽トラックにしてはかなりのアップデートとなっている。一方で他社OEM同様にスズキ版との差別化はなく個性という点では魅力は薄いモデルだ。差別化された日産のNT100クリッパーを除くと三菱・ミニキャブトラックもマツダ・スクラムトラックもスズキ・キャリィの3つともほぼ同じ外観となっている。ここはブランド名やいきつけの販売店といった些細な部分が選択肢となりえるだおうか。少なくとも燃費向上や加速力に貢献する5AGSモデルがあればもっとこのモデルの魅力は向上することだろう。フルモデルチェンジの割には残念な部分もある軽トラックである。

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