軽自動車マニア

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2016 05/15

【初代・後期型】スズキ スペーシアカスタム(MK42S型)

スペーシアはスズキのトールワゴン型軽自動車。「スペーシアカスタム」はそのカスタムモデルである。本稿では2015年5月マイナーチェンジ以降を後期型と定義し、これを扱う。

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先代、パレットSWの後継モデルとして2013年6月に登場したスズキのスペーシアカスタム。先代のパレット時代とは異なり、新車発表時からカスタムモデルが告知され、ベースのスペーシアより3ヶ月遅れでの市場投入となった。名前もカスタムと名がつくようにライバル車種を意識したネーミングが与えられ、スペーシア同様に両側パワースライドドアや副変速機付きCVTを継承するほかデザインもパレットSWよりもよりシャープで存在感のあるフロントが特徴だ。

そのスペーシアカスタムは2015年4月にS-エネチャージによるマイルドハイブリッドを搭載。かつフロントデザインの変更を行い後期型となった。後期型ではよりメッキグリルを追加しより迫力あるフロントデザインとしたほか、スペーシア同様にS-エネチャージを全グレードで標準搭載。FFモデルで軽トールワゴンとしては驚異的な30.6km/lを達成。このほかステレオカメラによる自動ブレーキシステムの「デュアルカメラブレーキサポート」をオプション設定とするなど、安全技術でも他社の一歩先を行くマイナーチェンジとなっている。

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フロントデザイン。後期型では前期のスケルトンメッキグリルに加えて、2本の太いメッキグリルを追加。より押しの強い精悍なデザインとなった。また、バンパーもデザインが変更され、フォグランプまわりでエアロダイナミックなデザインとなっている。全体的には前期ではパレットSWのイメージが強かったが後期ではメッキグリルが追加されたことでライバルのように豪華なフロントデザインとなった。これ以外に前期同様、上級グレード(XSおよびターボ仕様では)フロントバンパーとフロントグリルにLEDイルミネーション、LEDフォグランプが備わり、フロント、フロントクォーター、フロントドアには熱線吸収グリーンガラスおよびトップシェード付フロントガラスが。これ以外の窓ではUVカット機能付ガラスも備わる。

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なお、上級グレードのXSおよびXSターボではスケルトングリル上部にもうひとつメッキグリルが追加され、より迫力が増したデザインとなる。

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サイドから。スペーシアカスタムでは全グレードでLEDターンランプ付きドアミラーを標準装備。リヤドア、リヤクォーター、バックドアはスモークガラス仕様。廉価グレードのGSではスライドドアの両側にスライドドアクローザーを標準装備。かつ後部左側にはワンアクションパワースライドドア(挟み込み防止機構付き)も搭載した。上級グレードのXSではそれまでメーカオプションだった右側後部スライドドアにワンアクションパワースライドドア(挟み込み防止機構付き)を標準装備。

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足元は専用アルミホイールを装着。上級グレードでは15インチアルミホイール。

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廉価版のGSグレードでは別デザインの14インチアルミホイールとなる。カスタムらしく引き締まったイメージを与える。

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リア。このあたりは特に変更点はなく、前期同様クリアータイプのコンビランプを装着。

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エンジンは3気筒のR06A型DOHC自然吸気エンジンとターボ仕様の2種類。これにモーター機能付発電機(ISG)と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様となる。トランスミッションは全グレードでCVT(副変速機付き。ただし軽トラのような切り替えはできず内部で自動に切り替わる)。駆動方式はFFまたは4WDの2種類。S-エネチャージを導入したことでこの手の軽自動車としは初のリッター30を越え、カタログ燃費は自然吸気エンジンのFFモデルで30.6km/lを達成。同4WD仕様でも29.0km/lと、同年式のライバル(タントカスタムN-BOXカスタム等)大きく引き離している。

安全装備としては前期でオプションまたは一部グレード別設定だった「レーダーブレーキサポート」を進化させ、ステレオカメラによる自動ブレーキシステムの「デュアルカメラブレーキサポート」をオプション設定。それまでのレーダーを用いたシステムからスバルのアイサイトと同様の2台のステレオカメラ(デュアルカメラ)を用いたシステムに進化。約5km/hから約100km/hの速度域で車両や歩行者を検知し、警報や自動ブレーキで衝突の回避、または衝突時の被害軽減を図るシステムで、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能などがセットで備わる。

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特に前方衝突警報機能は軽自動車としては異例の100km/h程度でも動作。2016年5月現在、ライバルであるダイハツのスマートアシスト2は約4km/h~50km/hが作動速度域なためスズキがかなりリードしている。オプション価格として5万ほどアップとなるが、予算に余裕があるのなら是非とも付けたいオプションだ。これ以外ではエマージェンシーストップシグナルとESP(車両走行安定補助システム)がメーカーオプション設定(デュアルカメラブレーキサポートオプションではこの2つが含まれる)。ヒルホールドコントロールは全グレード標準装備。

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オプションとしてもうひとつホットなのが全方位モニター。フロント、両サイド、バックカメラの4箇所に設置されたカメラで真上から見たような映像を作り出し、駐車時をアシストする。

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インパネ。上級のXSおよびXSターボではエアコンがナノイー仕様。

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上級グレードのXSおよびXSターボでは本革巻きステアリングホイール。廉価のGSおよびGSターボではウレタンステアリングホイールとなる。

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スピードメーター。

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フロントシートはベンチシートタイプ。後期ではシート表皮にアクセントカラー(赤)が施された。

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リアシート。スライド機構を備える。後部窓ガラスに、XSとXSターボではロールサンシェードとプレミアムUV&IRカットガラスを装備。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

スペーシアカスタムの後期型は迫力あるフロントデザインとマイルドハイブリッドのS-エネチャージ、ステレオカメラ方式の「デュアルカメラサポート」をオプションで設定するなど外観、燃費、安全性の3つをグレードアップさせたマイナーチェンジとなっている。特にステレオカメラは2016年5月次点で軽自動車としてはトップクラスの動作性能をほこり、JNCAP予防安全性能アセスメントにおいて軽自動車クラスとしては最高得点となる46点満点中45.8点を獲得し、スズキ車でも初となる最高ランクの評価「先進安全車プラス(ASV+)」を獲得した(※後にハスラーにも同様のデュアルカメラブレーキを適用した後期型では、これを塗り替える46点満点を記録)。まさに燃費も安全技術も敵なしという仕上がりだ。デザイン的にも前期より精悍さとダイナミックな部分が出ていて、ワンランクレベルアップしている。ベースモデルのスペーシア同様に個人的にはもう少し評価されても良いモデルだと思うのだが、さほど人気には結びついてないようだ。


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