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2016 04/17

【中期型】ダイハツ テリオスキッド CL(J111G/J131型)

テリオスキッドはダイハツのSUV型軽自動車。本稿では2000年11月マイナーチェンジ~2003年8月までを中期型と定義し、この年代のノーマルグレードであるCLおよびCXグレードを扱う。

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1998年10月の軽乗用車新規格と共にデビューしたダイハツ・テリオスキッド。テリオスキッドが登場するまでは軽SUVといえば硬派なクロカン系のスズキ・ジムニー、本格SUVのパジェロスタイルを与えつつ街乗りをメインとした三菱・パジェロミニの2台だったが、その2強に対し「オフロード4WDスタイルに乗用車トレンドを融合させた都会的かつ躍動感あふれるデザイン」をコンセプトに開発されたのがテリオスキッドである。

外観上で最も異なるのは、ジムニーパジェロミニが3ドアモデルだったのに対し、テリオスキッドは独立した後部座席のドアを持つ5ドアとなっている点。ターゲット的にはパジェロミニのシティユース路線に近いのだが、テリオスキッドではそれを発展させ、「4人が乗れるシティユースの軽SUV」というより実用性を高めたパッケージとなっていた。

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メカニズムでは衝突安全ボディTAFの採用で当時の国内、欧州衝突安全基準をパスするほどの衝突安全性を確保。また、ABSをオプション設定するなど安全性能を向上させている。エンジンはEF型直列3気筒ターボエンジンをノーマルとカスタムの両方で2種類設定し、ベーシックグレードでは出力を60馬力に抑えたインタークーラー無しのターボエンジン(※ノーマルは1998年10月2006年7月~。カスタムでは2000年5月~2006年7月まで。以後は64馬力エンジンに統一)。上級グレードではインタークーラー付きの64馬力ターボとなる。加えてカスタムではノーマルに対しエアロパーツ+車高調で純正よりも20mmほどダウン。このあたりはムーヴカスタムなどにみられるダイハツおなじみの手法で、ジムニーには無い特徴である(※2代目パジェロミニは似たようなグレード構成がある)。
さらに4WDモデルでは軽乗用モデルとしては珍しい「デフロック機構」を備え、万が一スタックした際にもデフロックにより脱出を容易にさせていた。切り替えの必要がないフルタイム4WDは普段使いでは非常に楽なシステムで、まさに街乗り用軽SUVに便利な機能であった。スズキでいうところの「Kei」に近いパッケージングで、センターデフによるオンロードの走行性能に加えてテリオスキッドでは万が一スタックした際にデフロックで脱出ができるなどKeiとパジェロミニの中間的な位置づけとなっていた。

そのテリオスキッドは2000年11月にフロントデザインや内装の変更を伴うマイナーチェンジで中期型となった。中期のテリオスキッド軽自動車としては珍しいハイロー独立式の4灯式マルチリフレクターヘットライドの採用しリアコンビランプをマルチリフレクター化。内装ではインパネデザインの小変更(新エアコンパネル)に新シート表皮と新ドアトリムデザインの採用。スピードメーターでもノーマルグレードとカスタムグレードで差別化するなどより上級なイメージをもたせている。本稿で扱うのはこのうちノーマルタイプのなCLおよびCXグレードとなる。

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フロントデザイン。中期のC系グレードではカスタム同様に4灯式のマルチリフレクターヘットライドが与えられた。それまではハイロー共有タイプの一般的なヘットライドだったため、見た目も機能性も格段にアップした。特にレンズ越しに見える丸目2灯が力強いSUVのイメージにピッタリで前期のCLと比べるとかなりの変化に感じる。これ以外に中期C系グレードでは大型メッキグリルを装着。前期ではメッシュ形状のグリルだっためこの点も印象が変わった。さらにバンパーもデザインを一部変更しウィンカー級を長方形から丸型へ変更。新デザインのフロントバンパーアンダーガードも付いてよりSUVらしいフロントデザインとなっている。

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サイドから。このあたりは前期型と共通だ。なお、後期のCLグレードでも4WD仕様車ではツートンカラーが設定されていたが、フロントデザイン変更を伴う2006年10月マイナーチェンジ(テリオスキッド自体の後期モデル)で廃止となっている。

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リア。中期のマイナーチェンジでコンビランプがマルチリフレクター化。見た目がよくなっている。

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これ以外は前期と共通。

エンジンはEF型直列3気筒DOHCターボエンジンを設定。ベーシックなCLグレードではインタークーラーが無い60馬力のロープレッシャーターボで最高出力 60ps(44kW)/6800rpm、最大トルクは8.6kg・m(84N・m)/4400rpmと控えめなターボとなっている。上級のCXグレードではカスタムと同じくインタークーラー付きターボとなり最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは10.9kg・m(107N・m)/3600rpm。トランスミッションは5MTまたは4ATの2種類で駆動方式はFRまたはセンターデフ式(デフロック付き)のフルタイム4WDとなる。

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インパネ。中期マイナーチェンジでインパネカラーをグレー系からブラック系に変更。さらにインパネの操作パネル部(エアコンパネル)のデザインを刷新しスピードメーターのデザインも変更された。

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ATのシフトノブ。

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MTのシフトノブ。ATと共にシフトノブのカラーがグレーからブラックに変更された。なお、フルタイム4WDに設定されるデフロックは、インパネのスイッチから行う。

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フロントシートはセパレートタイプ。中期マイナーチェンジでシート表皮も刷新された。

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リアシート。

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ラゲッジルーム。

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テリオスキッドの中期型はベーシックなモデルでありながらマイナーチェンジにより外観がリフレッシュされ上級感が出たモデルである。よりスポーティーなカスタムグレードに比べると車高が高かったりエアロパーツが無いなど迫力に欠ける点はあるものの、雪国などでは最低地上高がカスタムより20mm高いなど利点もあり街乗りでの利便性は高い。加えて前期CLよりも見た目が格段に良くなっているので安い街乗り用軽SUVを探している人はオススメなモデルである。後継モデルとして「キャストアクティバ」が登場しているがデフロック機構が無く(ただしこれに変わるグリップコントロールを装着)、新車でまだまだ高いことを考えると手頃な中期型テリオスキッドの存在は貴重である。ただ、この手の軽の難点である燃費の悪さはどうしようもなく、その点はネックである。


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【中期型】ダイハツ テリオスキッド CL(J111G/J131型)

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