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2016 03/22

【後期型】ダイハツ ミラアヴィ(L250S/L260S型)

ミラアヴィはダイハツのハッチバック型軽自動車。6代目ミラの派生モデルである。本稿では2005年8月マイナーチェンジ以降を後期型と定義し、これを扱う。

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2002年12月登場の6代目ミラ。6代目はそれまでのミラとは異なり、従来通りのベーシックモデルと知的でアクティブな若い女性をターゲットをターゲットとしたワンランク上のミラを設定した。それが「ミラアヴィ」というモデルである。アヴィとは「Attractive & Vivid Mini」の意味で躍動的なミニカーとか、魅力的なミニカーといった感じの訳になるだろうか。ムーヴのスポーティーモデルに代表されるような「カスタム」の名前をあえて使わなかった点も新しい挑戦といえる。

ミラアヴィはミラをベースに専用のヘッドライト、グリル、バンパーにリアコンビランプ、内装では専用インパネにMOMOステアリング(※一部グレードを除く)など、ベーシックなミラとはかなり異なる装備が特徴。そのミラアヴィは2005年8月のマイナーチェンジで内外装の変更を伴う大規模な改良を行い後期型となった。後期型ではフロントまわり、リアコンビランプ、インパネカラー等が変更され前期よりも見た目がリフレッシュされている。

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フロントデザイン。後期型では新デザインのメッキグリルを採用。前期では同じ太さのラインが3本並ぶデザインだったが、後期では上下2本は太め、真ん中2本は細めのグリルとしデザインにアクセントを与えた。さらにバンパーも新デザインで、中央にメッキラインを入れ、フォグランプのまわりをメッキで覆うタイプに。全体的にはより上級感を増したデザインとなった。なお、後期型では全グレードでフォグランプが標準装備となった。

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サイドから。このあたりは特に変更点はないが、上級のXグレードではLEDターンランプ付ドアミラーが標準装備された。

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リア。後期ではコンビランプが新デザインとなり、ブレーキランプ部分がクリアー化されスタイリッシュに。

エンジンは3気筒のDOCH自然吸気エンジン(EF-VE型、グレード名LまたはX)と3気筒DOHCインタークーラー付ターボエンジン(EF-DET)の2種類(グレード名:RS)。自然吸気エンジンは最高出力58ps(43kW)/7600rpm、最大トルク6.5kg・m(64N・m)/4000rpm。

ターボエンジンは最高出力64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは10.5kg・m(103N・m)/3200rpm。トランスミッションは4ATまたは5MTの2種類で駆動方式はFFまたは4WDとなる。ターボエンジンはムーヴカスタムのように「RS」というスポーティーなグレード名が付いている。前期のターボモデルはRと最上級のRSとで2種類設定されていたが、後期マイナーチェンジではRS1本となった。ただし、RSは前期同様に5MTも設定されミラアヴィの中でも異色の「男性向け」モデルであった(RSについてはこちらを参照)。

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インパネ。後期ではインパネのカラーがベージュ系へ変更された。

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上級グレードのXやRSではセンターガーニッシュもベージュ色に。

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そしてモモステを標準装備し、スピードメーターはスポーティーな2眼式となる。

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戻ってベーシックグレードのスピードメーター。後期では新デザインとなったが、ベースモデルの6代目後期ミラと共通化された。

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ATのシフトノブ。メッキパーツが使われている。

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フロントシートはセパレートタイプ。後期ではインパネ色に合わせてベージュ色の新シート表皮へ変更された。また、パワーウィンドウスイッチの位置も変更された。

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リアシート。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

ミラアヴィの後期型はリフレッシュされた外観と上品な見た目となった内装で前期よりもより上級感が増した軽自動車である。もともとミラよりもワンランク上の軽自動車として位置づけられていたが今回のマイナーチェンジでそれがより明確になった。フォグランプまわりのデザインは前期の方が好みかも知れないが、内装は確実に後期が良くなっているので個人的はミラアヴィは後期のほうがオススメである。なお、ミラアヴィは7代目ミラへのフルモデルチェンジの際は設定されず、6代目のみのモデルとなっている。
中古市場では前期同様に割安なモデルとなっていてかなりお手頃だ。見た目さえ気に入れば6代目のノーマルミラよりも外観も内装もメカニズムも上級なのでアヴィがオススメである。


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【後期型】ダイハツ ミラアヴィ(L250S/L260S型)

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