【３代目・後期型】スズキ ワゴンR(MH21S/MH22S型)

ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。本稿では３代目と呼ばれるMH21系の後期型(2005年9月～2008年8月)について記述する。



2003年9月フルモデルチェンジを受け、３代目となったスズキのワゴンRはデビューからおよそ２年後の2005年9月にフロントデザインの変更を含むマイナーチェンジを行い後期型となった。外観はそれまでのベーシック路線からちょっとだけ上質なイメージとなり、内装も一新され前期よりも上級な雰囲気が与えられた。



フロントデザイン。前期型では箱型ボディにマッチする直線を貴重としたオーソドックスなグリルだったが、後期型ではこれを大変更。半楕円のようなそれぞれ微妙にデザインが違うパーツをを上下2つに並べ、これをメッシュ形状で覆い、中央にはアクセントとしてラインを一本引いいたようなデザインに。グリルだけの変更だがベースがベーシックデザインだっため、かなり違ったイメージとなっている。これに加えヘッドライトも内部を少変更。前期ではウィンカー部が下部で横長に配置されていたのに対し、後期では内部で丸型となっている。



サイドから。このあたりは特に変更点はなし。



リア。後期型ではコンビランプのデザインが変更され、前期よりもバックランプ部分が拡大し、周囲をクリアーで覆ったデザインとなった。この点も後期で上質なイメージとしている。ただ、コストカットの関係かキラキラのマルチリフレクターではないので接近するとイマイチな感じもある。この点は社外品(純正タイプやユーロテール等)が数多くリリースされているので交換すると良いだろう。

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搭載されるエンジンはK6A型３気筒DOHC自然吸気エンジンと３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンの２種類(スポーツグレードのRRについてはこちらを参照)。自然吸気エンジンは最高出力54ps(40kW)/6500rpm、最大トルク6.4kg・m(63N・m)/3500rpmを発生。


ターボエンジン(Mターボ)は最高出力60ps(44kW)/6000rpm、最大トルク8.5kg・m(83N・m)/3000rpmを発生する。Mターボは街乗りでの使いやすを重視したマイルドターボのことで出力は60馬力と、自主規制値よりも抑えられている。ターボも中回転域を重視し、どちらかといえばパワーよりも燃費に性能をふってある。トランスミッションは5MTか4ATの２種類(ただし、5MTは廉価グレードのみで、ターボエンジンとの組み合わせは無い)。駆動方式はFFまたは4WDの2種類。



インパネ。後期型では廉価グレードのFAを除いてインパネセンターガーニッシュが刷新された。さらにステアリングパッドの意匠も変更。法改正にともないマニュアルレベリング機構が追加。



スピードメーターはホワイトタイプから自発光式メーターへ。廉価グレードを含む全グレードで変更され、タコメーターも備える。



フロントシートはベンチシートタイプ(※MTを除く)。ドアトリムクロスと共に後期型で刷新された。



リアシート。



ラゲッジルーム。



リアシートを倒した状態。

3代目ワゴンRの後期型は、前期よりも上質となった外観や内装が特徴の軽自動車である。この後の４代目や５代目と比較すると箱型か強いボディフォルムだが、ヘッドライトのデザインが個性的になるので、３代目後期はフロントデザインと合わせてこれはこれでまとまっている。ベーシックなワゴン軽自動車として万人うけしやすいモデルといえよう。
中古市場では比較的安価になりつつあり、NAモデルならなお手頃だ。ただ、この代のワゴンRのNAは前期同様に重たいボディに4ATなので加速がかなり悪い。その点は注意が必要でできるならMターボをおすすめしたい。


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