軽自動車マニア

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2016 03/03

ダイハツ ソニカ(後期型 L405S/L415S型)

ソニカはダイハツのハッチバック型軽自動車。本稿では2007年8月マイナーチェンジを後期型と定義し、これを扱う。

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2006年6月デビューのダイハツ・ソニカ。それまでのダイハツ売れ筋とは一線を画する低い全高を持ち、室内空間よりも走行性能を重視させたスペシャリティカーとして登場した。同年代のスズキ・5代目セルボSRのように軽の枠を越えた軽自動車を目指したものだった。そのソニカは2007年8月に内外装の変更含むマイナーチェンジを行い後期型となった。大きな変更点はメッキグリルの採用とバンパー下部のボディ同色化、インパネカラー変更とシート表皮の材質変更となっている。

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フロントデザイン。ヘッドライトまわりは変更がないが、メッシュ形状だった前期型グリルからメッキを使ったラインタイプのグリルに変更。スポーティーなイメージからちょっと上品なイメージへと変化させている。さらにバンパー下部のバンパー下部がブラック色だったのに対し、後期型ではボディ同色となった。なお、最上級のRSリミテッドではフォグランプが標準装備される。

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サイドから。後期型ではサイドストーンガードもボディ同色に。一番安いRグレードでは14インチの鉄チンホイール+ホイールカバーから変更し、14インチアルミホイールを標準装備とした。

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リア。このあたりは変更点は特にない。特徴的なリアコンビランプが印象的だ。

エンジンは全グレードで3気筒のターボエンジンのみ。駆動方式はFFまたは4WDでトランスミッションはCVTのみ。最上級のRSリミテッドでは7速マニュアルモード付CVTとなる。

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インパネ。後期型ではインパネとドアトリム色がグレーからブラックに変更された。さらにRSリミテッドではオプション設定だった6スピーカーパックが標準装備される。

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最上級のRSリミテッドではダイハツお馴染みのモモステアリングを標準装備する。オプションではクルーズコントロールが用意されていた。

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スピードメーターは前期と共通。

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最上級のRSリミテッドでは7速マニュアルモード付CVTが搭載される。Dモードから右に倒すとマニュアルモードとなり、+でシフトアップ、-に倒すとシフトダウンが気軽に楽しめる。

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フロントシートはベンチシートタイプ。セルシオで使われていたものを軽自動車用に縮小した特別なシートで、ムーヴやタントのシートとは全く異なり長距離走行でも疲れづらい。後期型ではシート表皮が刷新された。

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なお、前期同様にシートカラーはレッドも選択可能で、中古車では同じボディカラーでもシート色がブラックまたはレッドの個体がある。

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リアシート(レッドタイプ)。

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ラゲッジルーム。ソニカの難点はこのラゲッジルームで、セダン型なので仕方ないがかなり小さい。

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リアシートを倒した状態。6:4分割可倒式となるが高さがあまり無いため極端に上方向に長い荷物はちょっと難しい。ワゴンRやムーヴなどの使い勝手に比べると劣る点があるので注意だ。

ソニカの後期型は外観がちょっとだけ上質なイメージとなり、内装も若干テコ入れされたモデルである。特に最上級のRSリミテッドではオプションの6スピーカーが標準装備されるなど車内で音楽を楽しみたい人には嬉しいマイナーチェンジであった。ソニカ自体はそのオシの弱い(通称:カピパラ顔)フロントデザインとは裏腹に乗ればびっくりなスペシャリティカーで、走りに関しては当時のムーヴやワゴンRとは別次元の乗り物で走りに関しては評論家の評価も良かった。ただ、マーケティングが上手くなかったのかデザインがあまり良くなかったのかそれほど売れず登場から2年10か月という短命で生産を終了した
中古市場では生産終了当初はそのプレミアム度からかなり高かったが、2016年現在ではかなり落ち着いた価格となっており、その性能から考えればかなりお買い得な中古車だ。広さではムーヴタントに勝てないが、走りの軽という部分では今でも通用する部分があるのでそういった「軽でも走り」が欲しいというニーズ(※5MTニーズを除く)に答えられる1台だ。他人と被ることも少ないので満足感も高い。


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