軽自動車マニア

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2016 02/26

三菱 eKワゴン(3代目 後期型 B11W型)

eKワゴンは三菱のワゴン型軽自動車。本稿では3代目B11W型の2015年10月マイナーチェンジを後期型と定義し、これを扱う。

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2013年6月に3代目にフルモデルチェンジしたekワゴンは、それまでの程よい高さの軽自動車をきっぱりとやめ、売れ筋のムーブやワゴンRと同じ高さに変更。市場へのストレート勝負という形でデビューした。
初代eKワゴン2代目ekワゴンでは三菱が開発&生産、日産に「オッティ」としてOEM供給となっていたが、3代目ekワゴンでは日産と三菱の合弁会社「NMKV」で共同開発。三菱版では3代目・eKワゴン。日産では新型車「デイズ」として販売された。

立体駐車場に入る高さから変更し、売れ筋の高さの軽自動車としては最後発の新型となった3代目ekワゴンは、当初は技術不足から同年代のライバルに燃費がちょっと劣っていたり自動ブレーキが無いなど不利な部分もあった。が、その後のマイナーチェンジでエマージェンシーブレーキやバッテリーアシストシステムなどの搭載でメカニズム的にはライバルに追いつき、不利な部分が改善されていった。その3代目eKワゴンは2015年10月のマイナーチェンジでフロントデザイン等を一新し後期型となった。

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前期型では細目の2本のブラックグリルにワンポイントのメッキラインを組み合わせたものだったが、後期型ではこれを拡張。2本のメッキラインを引き継ぎ一方でバンパー中央部にかけてくぼみを設けグリルの幅を大きくすることでワイド感を出し、フロントの存在感をアップしたデザインとした。さらにバンパーのデザインも新デザインとなりスポーティーな印象もプラスされた。正統なマイナーチェンジといえよう。全体的には上品さが増したデザインで、eKワゴンの魅力が高まった感じだ。なお、日産版のデイズとはヘッドライト、グリル、バンパーの全てが異なる専用品となっている。これによりベースは同じでありながらかなり差別化された兄弟モデルとなっている。

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サイドから。このあたりはパット見変更がないように見えるが、後期型では廉価グレードのEを除いてIRカット/UVカットガラスをフロントウインドシールドに。IRカット/99%UVカットガラスをフロントドアに標準装備した。

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運転席と助手席だけではあるが、紫外線による日焼けや日差しの暑さから肌を守る(女性に)うれしい装備となる。

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リア。兄弟モデルのデイズ同様にリアコンビランプは新型デザインのものを採用し、ノーマルモデルでもブレーキランプにLEDを採用したシグネチャーランプとなった。前期型ではクリアー部分が多かったので、リアから後期型と見分けるにはこのコンビランプのデザインがポイントだ。

エンジンは3気筒の自然吸気エンジンまたはターボエンジンの2種類。後期型マイナーチェンジではそれまでカスタムモデルのみだったターボエンジンが「Tセーフティパッケージ」というグレードで追加された。トランスミッションは全グレードで副変速機付エクストロニックCVTとなる。駆動方式はFFまたは4WD。安全装備としては前期のマイナーチェンジ時にオプション設定だった「低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM-City]」、「誤発進抑制機能」、アクティビティスタビリティコントロールを「E-アシスト」または「セーフティーパッケージ」グレードで標準装備。さらに軽自動車初の装備として「ハイビームアシスト」を「E-アシスト」グレードで採用。夜間のすれ違い時に対向車のヘッドライトを検知して自動でハイローのヘッドライトを切り替えてくれるシステムで、手動の煩わしさから開放される便利機能だ。ちなみに安全装備ではデイズと3代目ekワゴンとの間で標準装備が異なり、デイズは自動ブレーキ、誤発進抑制機能、横滑り防止装置が全グレードで標準装備となっているのに対し、三菱版では廉価グレードは設定が無く、Eアシストもしくはセーフティーパッケージグレードで装備されるなど細かな違いがある(その分廉価グレードの新車価格においてeKワゴンのほうが抑えられている)。

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インパネ。廉価版のEグレードではエアコン操作部分が従来タイプのマニュアルダイヤル式。それ以上のグレードではタッチパネル式となる。ステアリングカラーもEとMではベージュ色。GとTセーフティーパッケージではブラック色に本革巻ステアリングホイールとなる。

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スピードメーター。廉価グレードのEとMではシンプルな1眼式。

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GグレードとTセーフティーパッケージグレードではeKカスタムと同じタコメーター付きとなる。

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フロントシートはベンチシートタイプ。後期型ではシート表皮が一新され、メイン部分をアーガイル柄の肌触りの良いスエード調トリコット生地に変更。ドアトリムも同様に変更されている。なお、デイズではこのアーガイル柄は採用されず、三菱版のみとなっている。

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リアシート。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

3代目eKワゴンの後期型は、スポーティーになったフロントデザインに(グレードによるが)ライバルと同等の自動ブレーキ、一新されたインテリアなどそれまでの前期型と比較するとかなり魅力的に進化した。特にノーマル顔でもターボモデルが追加されたことで、より柔軟なモデル選びも可能となった。また、自動ブレーキなど不要であれば廉価グレードはデイズよりもお手頃な価格設定となっており、三菱版と日産版とで細かく仕様を変えることで競争の激しい市場へ挑戦している感じを強く受ける。3代目eKワゴンはデビュー当初は個性的なヘッドライトに控えめなグリルだったが、後期型でこれが大型化したことでフロントデザインに迫力が増し、ノーマルモデルでもカスタムに引けをとらない立派な顔になっている。これなら前期で躊躇した人でも一考の価値がありそうなデザインだ。この点を素直に評価したい。

デイズもeKワゴンもノーマルモデルでありながら後期型では顔つきをスポーティー路線に変更してきた。背景には激しい競争の中で他社との違いや個性を見出し、販売台数をあげようという狙いがある。特に軽自動車は縦横高さに制限があり、ある程度室内空間を確保するとどのモデルも似たようなボディ形状になってしまう。そのため各社フロントデザインやリアに個性を持たせてそのモデルが魅力的になるようデザインを注力する傾向にある。


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