軽自動車マニア

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2016 01/27

スバル サンバートラック WRブルーリミテッド(6代目 TT1/TT2型)

サンバートラックはスバルのトラック型軽自動車。「WRブルーリミテッド」はスバル製TT1/TT2系の末期に販売された特別仕様車である。

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1999年に6代目となったサンバートラックは、軽新規格で乗用バンのサンバーディアスと同じくボディサイズが先代より拡大した。それまで続くフルキャブ形状を維持し、他社ライバル(ハイゼットトラック、キャリィトラック、ミニキャブトラック、アクティトラック)とは一線を期するパッケージングだった。

そのサンバーに誕生から50週年を記念するモデルが2011年7月に設定された。それがこの「WRブルーリミテッド」というグレードである。サンバーのWRブルーリミテッドはトラックとバン(ディアスワゴンベース)の2種類が設定されたが、本稿で扱うのはトラックタイプとなる。

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WRブルーリミテッドはスバルらしさをひと目で表現する、同社のイメージーカラーの「WRブルー」でペイントされたボディカラーが最大の特徴だ。軽トラにしてはありえないくらいピカピカなブルーマイカ色は、WRC参戦時代にインプレッサWRX STIに塗られていたブルーで、今でもインプレッサ(現行ではWRX)に設定されるスポーティなカラー。その他の車種でもスポーティなグレードにはこのWRブルーが設定されることがあったが、今回サンバーに純正色として設定されるのは初めてで、トラックとバンの合計1000台の限定とも重なって非常に希少な1台となっている。その他フロントには専用のツートンカラーバンパーが装備される。

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サイドから。鮮やかなWRブルーが目につく特別なサンバートラック。サイドのターンレンズはクリアタイプに変更されている。

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リア。この辺りは特に変更がないが、軽トラは各社リアの見た目がほとんど同じなためWRブルーに塗られているとかなり目立つ。

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6代目サンバーまでの特徴としてはリアエンジンのために設けられたエンジンの格納部分が他社とは異なる。

エンジンは4気筒SOHCの自然吸気エンジンのみ。バン同様にスーパーチャージャーは設定されていない。トランスミッションは5MTorエクストラロー付き5MTまたは3ATの3種類で駆動方式はRRまたはパートタイム4WDの2種類となる。もちろん伝統の4輪独立サスペンションも備わる。

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インパネ。バンと共通で商用車らしく簡素なデザイン。3AT仕様ではインパネシフト。5MTではフロアシフトとなる。

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スピードメーター。デザインは非常にシンプル。タコメーターは付かない。

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5MT。パートタイムの切り替えスイッチがシフトノブ頂点の中央部にある。

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シートはWRブルーリミテッド専用品で黄色の刺繍が施されたブラックシート。

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6代目最終型サンバートラックのWRブルーリミテッドは、軽トラではありえない鮮やかなブルーマイカ色に塗られた特別なサンバートラックである。同時発売のディアスワゴンベースの「サンバーバンWRブルーリミテッド」と合わせて1000台の限定販売であったが即日完売という伝説を作ったモデルだ。スーパーチャージャーこそ無いものの、レアなWRブルーが純正色として採用された点や、スバルの軽自動車撤退が発表された影響も大きかったのだろう。特に次期モデルとしてはダイハツのハイゼットのOEM供給が予定されていたため、最後のスバル製サンバーの特別仕様車としてプレミアム感がかなりあったのだと思う。
中古市場ではそのレアな点から走行距離によっては新車の価格以上で取引される異例のモデルとなっている。サンバー自体が7代目以降のダイハツOEMとなったことで、独特のメカニズムからくる希少性から価格が高値になる傾向があったがその頂点に君臨する限定モデルというこで、よりレア度が高まっている。今後もスバルのメカニズムを採用したサンバーが復活しないかぎりこの価格はかわらないと思われるため、中古車として買う場合はかなり気合を入れて入念に下調べしたうえで買うようにして欲しい。

分かる人にはわかる。マニアックな1台である。


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COMMENT

  • No.104

    普通は最終モデルは煮詰められて信頼性が高いはずですが、サンバーに関してはダメです。TT2でタイミングベルトが細いものに変更され、(軽量化かコストカットのため?)普通10万キロサイクルで交換なのに、オイル管理などされていても5万キロ越えでコマ飛びなどのトラブルが出てきてます。しかもバルブの逃げがピストンにも無いためコマ飛びしてバルブ曲がりなどの重症になってしまいます。スバルの整備士からも、最終モデルのサンバーは早い段階でベルト交換しないと危険とアドバイスありました。ひとつ前のサンバーは鉄の頑丈さだったのですが。

    投稿者:とみい 2017/02/08 (水) 12:35
  • No.106 No title

    とみいさん、貴重なコメントありがとうございます。

    確かに普通は最終モデルともなれば不具合などが消えて完成度が増すはずのなのですが、そんな現象があるんですね。
    「見えないところにコストをかける」のがかつてのスバルでしたが、トヨタやダイハツの考えが入ってきてコストカットの流れになったと考えるのがしっくり来る感じがします。

    投稿者:さすらいのクラ吹き 2017/02/08 (水) 23:25

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