ダイハツ　テリオスキッド（J111G/J131G型)

テリオスキッドはダイハツのSUV型軽自動車である。本稿ではデビュー当初～最終モデルまでを概略的に扱う。

1998年10月の軽乗用車新規格と共にデビューしたダイハツ・テリオスキッド。テリオスキッドが登場するまでは軽SUVといえば硬派なクロカン系のスズキ・ジムニー、本格SUVのパジェロスタイルを与えつつ街乗りをメインとした三菱・パジェロミニの２台だったが、その２強に対し「オフロード４WDスタイルに乗用車トレンドを融合させた都会的かつ躍動感あふれるデザイン」をコンセプトに開発されたのがテリオスキッドである。



外観上で最も異なるのは、ジムニーやパジェロミニが３ドアモデルだったのに対し、テリオスキッドは独立した後部座席のドアを持つ５ドアとなっている点。ターゲット的にはパジェロミニのシティユース路線に近いのだが、テリオスキッドではそれを発展させ、「４人が乗れるシティユースの軽SUV」というより実用性を高めたパッケージとなっていた。

メカニズムでは衝突安全ボディTAFの採用で当時の国内、欧州衝突安全基準をパスするほどの衝突安全性を確保。また、ABSをオプション設定するなど安全性能を向上させている。エンジンはEF型直列３気筒ターボエンジンをノーマルとカスタムの両方で２種類設定し、ベーシックグレードでは出力を６０馬力に抑えたインタークーラー無しのターボエンジン(※ノーマルは1998年10月2006年7月～。カスタムでは2000年5月～2006年7月まで。以後は64馬力エンジンに統一)。上級グレードではインタークーラー付きの６４馬力ターボとなる。加えてカスタムではノーマルに対しエアロパーツ＋車高調で純正よりも20mmほどダウン。このあたりはムーヴカスタムなどにみられるダイハツおなじみの手法で、ジムニーには無い特徴である(※２代目パジェロミニは似たようなグレード構成がある)。
さらに4WDモデルでは軽乗用モデルとしては珍しい「デフロック機構」を備え、万が一スタックした際にもデフロックにより脱出を容易にさせていた。切り替えの必要がないフルタイム4WDは普段使いでは非常に楽なシステムで、まさに街乗り用軽SUVに便利な機能であった。スズキでいうところの「Kei」に近いパッケージングで、センターデフによるオンロードの走行性能に加えてテリオスキッドでは万が一スタックした際にデフロックで脱出ができるなどKeiとパジェロミニの中間的な位置づけとなっていた。

テリオスキッドは軽乗用車としては珍しく、普通車であるテリオス(トヨタ版はキャミィ)と同時進行で開発されたのでよく似た部分が多い。名前からしても「テリオスの子供」でテリオスキッドというわけである。フロント部分やリアはほとんど同じで、全長や全幅を軽規格に収めてある。



フロントデザイン。テリオスキッドのデビュー当初(前期型：1998年10月～2000年10月まで)はオーソドックスなマルチリフレクターヘッドライトにSUV風のフロントバンパーが組み合わされ、4WD車らしい力強いデザインとなっている。なお、前期型のカスタムではこれに各種リアスポイラーとローダウンサスが加わる。



なお、こちらは同時開発された普通車のテリオス。バンパーやグリルは異なるがフロントからでは少し違いは見分けづらい。



中期型（2000年11月～2006年7月）のフロントデザイン。ヘッドライトが全車４灯式に変更され、グリルとバンパーも新デザインとなる。



中期型（2000年11月～2006年7月）、カスタムのフロントデザイン。グリルもカスタム専用となりノーマルと差別化された。なお、特別仕様車の「キスマーク」では後期型で標準化されたインナーブラックタイプのヘッドライトを採用している。



後期型（2006年8月～2012年6月の生産終了まで）のフロントデザイン。Mターボの廃止により全車64馬力化。インタークーラーが付いたことによりノーマルモデルでもボンネット・エアダクトが備わった。他にはグリルがカスタムと統一される。



後期型（2006年8月～2012年6月の生産終了まで）、カスタムのフロントデザイン。バンパーデザインが変更され、丸型フォグランプ＆ウィンカー球からスクエア型に変更。スタイリッシュな外観になる。



テリオスキッドのサイド部分。軽規格するため後ろが短い。最低地上高はノーマルで195mm、カスタムで175mmを確保。



こちらはテリオスのサイド部分。後部座席からトランクルームの部分が長いのがわかる。フェンダーやフロンドドア、リアドラ、サイドミラーなど部品は共通となっているが、ラゲッジルームから後ろ(リアバンパー、リアクォーターガラス、リアフレームなど)が異なる。



リア。SUVらしくスペアタイヤをバックドアに背負うタイプ。この点から見てもSUVらしいデザインを感じる。コンビランプは上部に配置され後続車からの視認性が良くなっている。



2000年10月マイナーチェンジ(中期型)ではコンビランプがマルチリフレクター化された(※写真は特別仕様車のキスマークバージョン)。



さらに2006年10月マイナーチェンジ（後期型）ではコンビランプがマルチリフレクターのクリアータイプに変更された。



こちらはテリオスのリア。ノーマルのコンビランプだが、全体のデザインは殆ど変わらない。

エンジンはEF-DET型、直列３気筒DOHCターボエンジンのみ。中期型まではノーマルとカスタムグレードの両方で２種類のターボエンジンが存在し、ベーシックグレードには出力を６０馬力に抑えたインタークーラー無しのマイルドターボエンジンで最高出力60ps(44kW)/6800rpm、最大トルクは8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm。上級グレード(CXやカスタムX等)にはインタークーラー付きの６４馬力仕様となり最高出力は64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは10.9kg・m(106.9N・m)/3600rpm。両者の違いはボンネットのエアダクトで、60馬力仕様はダクトなし。64馬力はダクト付きとなる。



2006年10月以降の後期型では全グレードでインタークーラー付きの６４馬力ターボに統一。地味ではあるがグレードアップがはかられた。スペックは最高出力が64ps(47kW)/6400rpm、最大トルクは10.9kg・m(107N・m)/3600rpm。ただし車重は960kgもあるためターボ付きでも加速はもっさり。ミッションは5MTか4AT。駆動方式はFRまたはセンターデフを用いたフルタイム4WDとなっている。ジムニーのスイッチ式4WD(パートタイム4WD)に比べると切り替える必要がないので街乗りに適しているといえる。また万が一雪道でスタックしてしまった際には、前後のタイヤを直結できるのでスタックからの脱出も安心だ。

※その分、オフロードの走破性はラダーフレームを持つジムニーに劣るのであくまでオンロードメインで、たまに除雪が行き届いていない道では生活四駆の他の車より強力であるととらえると良いだろう。



前期型のインパネ。



中期型のインパネ。エアコンパネルのデザインとスピードメーター、ドアトリムの一部が変更されている。



後期型のインパネ。スピードメーターが再度変更されステアリングのデザインも変更された。



MTのシフトノブ。デビュー当初からシフトブーツが付いたタイプで周囲のプラスチックパーツによる安っぽさはあるものの、旧来のゴムブーツタイプに比べると雰囲気は良くなっている。



シートはセパレートタイプ。軽自動車にしては珍しくサイドのサポートがしっかり付いており長時間の運転でも疲れづらい。ノーマル系とカスタム系ではシート表皮が異なり、



カスタム系ではスポーティーな柄となる。



中期型マイナーチェンジでシート表皮も刷新。ノーマル系では落ち着いたカラーに。



中期型のカスタム系ではブラック系でスポーティーな印象に。



後期型では再度シート表皮が変更され、撥水加工が施された。



後期型、カスタムのフロントシート。



かわって前期型リアシート。



中期型リアシート。



後期型リアシート。デビュー当初から足元の広さは改善されておらずムーヴ等と比べるとかなり狭い。またスライド機構も付いていないため後部座席の快適性はスペース系と比較するとかなり劣る。



ラゲッジルームはそこそこ確保されている。



リアシートを倒した状態。



テリオスキッドは本格的なSUVの機能をもたせつつ、５ドアハッチバックで実用性をも兼ね備えた本格的軽SUVである。ジムニーやパジェロ・ミニと比べるとリアにも独立したドアがあるので実用性はかなり高かった。また切り替えの必要がないフルタイム4WDも普段使いでは非常に楽なシステムで、まさに街乗り用軽SUVに便利な機能であった。スズキでいうところの「Kei」に近いパッケージングで、センターデフによるオンロードの走行性能に加えてテリオスキッドでは万が一スタックした際にデフロックで脱出ができるなどKeiとパジェロミニの中間的な位置づけとなっていた。
ただ、その分車重が重くなっているのでジムニーやパジェロ・ミニと同様に燃費は非常に悪いという欠点があった。実燃費はリッター10にも満たないことがしばしばで、「軽乗用車＝燃費が良い」という一般常識が当てはまらない規格外的なモデルでもあった。

ちなみに、登場から10年ほど、マイナーのみでフルモデルチェンジがなく生産され続けたロングセーラーカーだったが、2012年にひっそりと生産終了している。雪の降らない地域ではともかく、雪国ではこの手の軽自動車(SUVの走破性と乗用車の実用性を兼ね備えたモデル)は確実に需要があるモデルで、似たようにロングセラーで生産終了したスズキのKeiはその実用性を修会長がユーザーに懇願された経緯からKeiの後継モデル、「ハスラー」が登場。ダイハツ自身もテリオスキッドからの乗り換え需要や雪国での実用性をターゲットにテリオスキッドの後継モデルとして「キャストアクティバ」を2015年に登場させた。