軽自動車マニア

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2015 12/06

【前期型】ダイハツ テリオスキッド エアロダウン(J111G型)

テリオスキッドはダイハツのSUV型軽自動車。エアロダウンはそのカスタムモデルである。本稿ではデビュー当初の前期(1999年10月~2000年10月)に設定されていたカスタムグレードを扱う。

J111G_earodwon_first (10) 1998年10月の軽自動車新規格とともにデビューしたダイハツのテリオスキッド。既に市場には古くからのジムニー、これに対抗したパジェロミニがあったがダイハツはその最後発であった。テリオスキッドの特徴は硬派なジムニーに対し5ドアで後部座席もしっかりしており乗用車ライクなSUVというキャラクターだ。ジムニーに対抗したパジェロミニもシティユースということで街乗りを意識していたがテリオスキッドはそれに後部座席の独立したドアを設けより街乗りで使いやすいモデルとしていた。

モデル展開はダイハツらしくベースとスポーティな2本だて。このエアロダウンはベースに対し20mm車高を落とし、フロント、サイド、リアにエアロパーツを。エンジンはノーマルよりもパワーアップしたインタークーラー付き64馬力ターボエンジンを搭載したものだった。ちょうどムーヴカスタムのようなモデルである。

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フロントデザイン。ノーマルに対してフォグランプを標準装備。バンパー下部にはエアロパーツが付きSUVではあるがより乗用車に近いデザインとなっている。ノーマルとは異なりボンネット上にターボのエアダクトが設けられているのも特徴のひとつだ。

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サイドから。黒だとわかりずらいがサイドにもサイドアンダースポイラーが付く。写真では消えてしまっているが後部ドアの下部には「AERODOEN」のデカールも付く。軽自動車としては大きめの175/80のR15タイヤを履くのもこのモデルの特徴だ。スタイリングはジムニーやパジェロミニよりもボンネットが短めでリアにかけては極端に縮めらている。これは軽自動車規格に合わせるためのもので、兄弟車のテリオスではちょうどいいバランスに収められている。

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リア。SUVらしくスペアタイヤをリアハッチに背負うスタイリング。エアロダウンではハイマウントストップランプ付きリアスポイラーが標準装備となりちょっとしたアクセントとなっている。

エンジンは3気筒のターボエンジンのみ。ノーマルのCLでは60馬力だったがこのエアロダウンではインタークーラーを備え64馬力、トクルは10.9kgまで高められている。トランスミッションは5MTまたは4ATで駆動方式はデビュー当初はフルタイム4WDのみだったが次の2000年1月のマイナーチェンジでFRモデルも追加された。4WDモデルではセンターデフロック機構がそなわりスタック時も脱出が容易だ。オプションでリアにはLSDも装着可能で軽自動車でありながら本格的なメカニズムを持っていた。

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インパネ。

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前期型のスピードメーター。

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フロントシートはセパレートタイプ。

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リアシート。ジムニーやパジェロミニと大きく違う点で利便性が高いのがここ。ちゃんと座ることを意識したシートで4名乗車を想定したつくりなっている。ただしラゲッジルームを広くとった設計のため足元は狭い。

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ラゲッジルーム。その分こちらはやや広めに取られている。リアハッチは歴代のムーヴと同じく左右開閉式だ。

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リアシートと倒した状態。

テリオスキッドのエアロダウンは5ドアの乗用車ライクなSUVをエアロパーツでカスタムしたモデルである。テリオスキッド自体はどちらかと言うと街乗りのイメージが強く、このエアロダウンはそのキャラクターを強めたもので当時としては新しいコンセプトの軽自動車であった。特に雪国ではこのような車高が高く後部座席のドアが独立した5ドアというモデルは非常に使い勝手が良く、これ以外にスズキのKeiが人気であった。後期型では4灯式ヘッドライトなど見た目がさらにスポーティになりデザインが若干リフレッシュされるため質感が良いが価格的には前期型の方が安いので、雪道で強い足車的なモデルを探している人には良いモデルだ。
テリオスキッドは登場から10年以上フルモデルチェンジもなく作り続けたモデルであったが2012年5月に生産を終了した。雪国ではKeiなどの腰高で雪道に強いモデルの需要があったため、そのユーザーの声を吸い上げて登場させたKei後継モデルのハスラーが(Keiユーザーとそのキャラクターから新たなユーザーを獲得して)大ヒット。これに対抗してダイハツもテリオスキッドの後継となるモデル、「キャスト アクティバ」を登場させている。


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【前期型】ダイハツ テリオスキッド エアロダウン(J111G型)

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