軽自動車マニア

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2014 11/12

【5代目・後期型】ホンダ ライフディーバ(JC1/JC2型)

ライフはホンダのワゴン型軽自動車。ライフディーバはそのスポーティーモデルである。本稿ではJC1およびJC2系の2010年11月マイナーチェンジ以降のモデルを後期型とし、これを扱う。

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2008年11月にフルモデルチェンジし5代目となったホンダ・ライフ。5代目ライフでは「デイリー・スマイル・テクノロジー」をコンセプトに生活の中で実感できる運転のしやすさと使い勝手の良さを追求した。特に楽な運転を実現するために大きなウィンドウや細いピラーの採用による360度良好視界の採用や軽乗用車としては初となるバックモニター付きオーディオを廉価グレードを除いて全グレードに標準装備。また、「パステル」には駐車時の前後進を自動操舵とした進化型Hondaスマートパーキングアシストシステムをオプション設定するなど駐車時の利便性を向上させている。

室内空間は4代目と比較して室内長が1805mmから2005mmに。室内幅は1275mmから1295mm。室内高は1285mmから1315mmとそれぞれ拡大し、大人4人がゆったりできる空間を確保。また、乗降性と運転視界を両立させた運転席着座位置を設定した。さらにリアシートは快適性をアップさせるためサイズと厚みを拡大。それまでのライフに比べて後部座席がテコ入れされている。

メカニズムでは先代に引き続きP07A型の3気筒エンジンを採用。自然吸気エンジンのほか、スポーティーなディーバやカジュアル系のパステルではターボエンジンが設定される。また、運転席には世界初となる運転席用i-SRSエアバッグシステムを全グレードで標準装備としフルモデルチェンジにふさわしい安全性能の向上を果たした。

モデル構成は、それまでノーマルとスポーティーなディーバの2本立てだったが、今回のモデルからノーマルタイプを「G」、スポーツタイプを先代と同じく「ディーバ」、そして上品でおしゃれな「パステル」の3本立てとした。

カスタムモデル(スポーティーモデル)である「DIVA(ディーバ)」は3代目ライフから続くライフダンクの後継グレードでもあり、スポーティーな外観やエアロパーツ、専用バンパーやクリアテールを装備するカスタムモデルとなる。

そのライフディーバは、ノーマルのライフと同じく2010年11月のマイナーチェンジでフロントデザインの変更を伴い後期型となった。後期型ではノーマルのライフと同じくプロジェクター式の新ヘッドライトを採用し、ディスチャージヘッドランプとすることで視認性を向上。グリルもダーククロムメッキを用いた専用グリルを採用し、ノーマルモデルよりも精悍さをアップ。加えてドアミラーウィンカーを標準装備とした。内装ではピアノブラック調ワイドセンターパネルとブルーイルミネーション付きの常時点灯3眼式スピードメーターを新たに採用。フロントシートもスポーツタイプへ形状変更しスポーティーな印象を強めた。また、ボディカラーも「プレミアムミスティックナイト・パール」を新規設定し内外装でディーバの魅力を高めたマイナーチェンジとなっている。

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フロントデザイン。ヘッドライトこそノーマルと共通だが、専用のダーククロムメッキグリルを装備しフロントが栄えるデザインになっている。ディーバではディスチャージヘッドランプも標準装備となり、夜間走行の視認性を向上させた。バンパーもディーバ専用のものでフォグランプも付いている(ただしマイナーチェンジ前のディーバと同じものを流用)。

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ちなみこちらがマイナーチェンジ前のディーバ(ターボ仕様)。ライトやグリルのデザインがかなりの変更になったのがわる。ボンネット上のエアダクトはターボモデルにおいても廃止し、ワゴンRスティングレーやムーブカスタムと同じくエアダクトの無いデザインになっている。

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ちょうどこのデザインは同年式のステップワゴンに通じるものがあり、軽自動車版ステップワゴン的なデザインともいえる。

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サイドにかけては特に変更がない。

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足元はベースグレードを除く、「スマートスタイル」、「ターボスマートスタイル」グレードにて14インチアルミホイールを標準装備。ベースグレードではアルミホイールはオプションでも非設定となる。

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リア。この代でコンビランプがクリスタル化され、ブレーキランプはLED仕様となる。

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エンジンはP07A型直線3気筒SOHC自然吸気エンジンと同インタークーラー付きターボエンジンの2種類。自然吸気エンジンは最高出力52ps(38kW)/7100rpm、最大トルクは6.1kg・m(60N・m)/3600rpm。

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ターボエンジンは最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/4000rpm。トランスミッションは4ATのみで、駆動方式はFFまたは4WDだ。CVTに比べると古い4ATだが、ホンダ独自のプロスマテックとロックアップ機構を用いてNAのFFモデルで19.6km/L(JC08モード)を達成。ただし、一番燃費の悪いターボ&4WDの組み合わせでは16.0km/L(JC08モード)となる。ここらへんはどうしても最近の軽自動車には敵わないか。

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インパネ。後期型マイナーチェンジではピアノブラック調ワイドセンターパネルを採用。スピードメーターも刷新された。

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フロントシートはベンチシートタイプ。後期型ではサイドのサポートが張り出しを持つスポーツタイプのシートに形状変更された。

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リアシート。スライド機構は非装備だが、足元は広めで&厚みのあるシートで快適性はかなり高い。

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ラゲッジルームは狭いが実用的なレベルだろうか。

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5代目の後期ライフディーバは、デザインを刷新し男性にも受けるパッケージングとなった1台だ。4代目ライフから~5代目まではターボモデルともいえどデザインが可愛らしい感じがしたため、敬遠してしまった男性ユーザーもこれなら一考の価値がありそう。特にワゴンRやムーブと比べるとライフはあまり見かけないので希少性や個性的といった点でも選ぶポイントか。
なお、現在ではこのライフディーバの生産は終了している。それはNシリーズにおいてワゴンタイプであるN WGNがデビューしているためである。パッケージングもターゲット層もライフと同じとなりかつ燃費も劣ってしまうためライフはその役割を終えたと考えられる。

上述のとおりライフはあまり人気のなかった車種であることと、後継のN WGNが出ているため同年式や同走行距離なら
ライバルのワゴンRやムーブよりも割安な中古価格となっている。燃費にそこまでこだわらず、かつ見た目が気に入ったのなら5代目後期のライフディーバもアリだ。ひととは違う軽自動車が欲しい人にどうだろうか。
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【5代目・後期型】ホンダ ライフディーバ(JC1/JC2型)

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