軽自動車マニア

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2015 04/27

スズキ アルトエコ(前期型 HA35S型)

アルトエコはスズキのハッチバック型軽自動車。7代目アルトに設定されていた低燃費特化モデルである。本稿ではデビューの2011年~フロントグリルを変更する前までの2013年2月までを前期型と定義し、記述することにする。

HA35S_eco (2)

7代目アルトは2009年にデビューしたが、当初はアルトエコという車は存在しなかった。ところがライバルのダイハツが2009年の第41回東京モーターショーに低燃費に特化した軽自動車(第3のエコカー)の「イース」を出展。2年後の2011年に「ミラ・イース」として販売したのに対向する形で登場したのこのアルトエコである。

ただし、スズキの開発者が言うには当初から発売することが決まっていて、ちょうど時期が重なっただけとされている。メーカーの言い分は特に意識していないとのことだが、発売時期やコンセプトなどがほぼ同じなのでやはりミラ・イースを意識していると言わざるを得ない部分がある。

開発に関してはダイハツ側はボディを専用設計し全く新しい軽自動車として登場させたが、スズキは既存の7代目アルトを使っている(※一部新エンジンを載せるために新たに設計している部分がある)。そのためにダイハツはミラという名前が付いているものの既存のミラとは違うデザインなのに対し、スズキは既存のアルトによく似ているのである(ちなみにダイハツ側のミラ・イースは、当初はイースという名前のみで販売されるとされていたが、あとからサブネームで知名度の高い「ミラ」の名前が付けれた)。

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フロントデザイン。ぱっとみベースから変更な無いのだが、2012年6月のマイナーチェンジでエンブレムの色がエコロジーなイメージのブルー系へ変更されている。それ以外はヨーロピアンの雰囲気漂う7代目アルトそのままといった感じだ。

HA35S_eco (1)

サイドから。この点も特に変更はない。ハッチバック型特有の車高の低さが空気抵抗に影響し、しいては燃費に影響する。またワゴン型やハイト系と違って、ボディの面積も少なくて済むことから車重も軽減できる。

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リア。こちらもぱっと見変更点はないように見えるが、アルトエンブレムの下に「ECO」という専用エンブレムが付いている。また、コンビランプのブレーキランプ部分とハイマウントストップランプを標準でLEDとし、省電力を意識した装備となっている。

エンジンは3代目MRワゴンで初採用となった新開発のR06A型エンジンを搭載。ターボモデルは無く自然吸気のみとなる。これにトランスミッションは副変速機付きCVTを設定。駆動方式はFFのみとなる(ただし、後期モデルでは4WDも追加される)。

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インパネ。

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スピードメーター。

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フロントはセパレートタイプ。

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リア。ベーシックなグレードと一つ上のグレードのいずれでもヘッドレストは付かない。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。このへんの使い勝手はベースと同じだ。

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アルトエコは7代目アルトをベースに低燃費を追求したエコカーである。普段の生活の足として使うこの手の軽自動車の燃費性能を追求することは、経済性という観点からもかなり理にかなったモデルで軽自動車本来のあるべき姿なのかもしれない。ただし、ライバルを意識したのかカタログ燃費で上を行くために、燃料タンクの容量を従来の30Lから20Lへと変更されている点は注意である。もちろん低燃費なのでそれ以外の車と比べると減りは遅いが、冬季など特に雪国ではエンジン始動時のアイドリング回転数が高くなる傾向にありそうなるとアルトエコの低燃費は関係なく燃料は減ってしまうのでこまめな給油が必要になってくる。雪国で冬季の冷え込みが厳しい地方に住むユーザーは要注意である。それ以外は素直に低燃費ということでお財布に優しい軽自動車。価格的にも軽自動車の人気はこのハッチバック型でなくワゴン型やハイト系に集中していることもあって中古価格は手頃な個体が多い。もちろん現行の8代目の方がエコを謳い文句にせずとも燃費性能は上なのだが、エクステリアが特徴的すぎて7代目アルトの方が好みだというひとも中にはいるだろう。アルトエコはミラ・イースでもなく、8代目アルトのデザインが好みでない人にオススメな1台である。


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