【３代目・前期型】スズキ ワゴンR(MH21S型)

ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。本稿では３代目と呼ばれるMH21系の前期型(2003年9月～2005年8月)について記述する。



2003年9月フルモデルチェンジを受け、３代目となったスズキのワゴンR。先代同様にマツダには３代目AZワゴンとしてOEM供給される。MH系は先代よりも一回り大きくなりより箱型に近くなったのが大きな特徴だ。全体的なデザインも、角は丸みがあるものの直線を基調としており、初代のような雰囲気も。どの世代にも受け入れられやすいオーソドックスなものとなっている。

外観以外にメカニズムではスバルと共同開発のフロントサスを採用したり、スポーティーモデルのRRでは軽自動車初となる直噴ターボの搭載など、技術も大きく進歩した。



フロントデザイン。先代MC系では曲線を中心としたデザインだったが、３代目では再びスクエアを貴重としたデザインに。ヘッドライトは２代目のデザインを踏襲しつつも縦方向に大型化。ちょうど初代と２代目を足して２で割ったようなデザインとなった。オーソドックス感を持たせながらもマルチリフレクターの採用でスタイリッシュな外観となっている。これにベーシックなグリルとバンパーが組み合わせれ、万人受けする親しみやすいフロントデザインとなっている。



サイドから。先代よりもひとまわり大きくなり、室内空間もアップした。ただ、デザイン的には箱感が強くなったため普通車からの乗り換えだと抵抗があるかもしれない。



リア。コンビランプも先代を踏襲し中央に配置。デザインは似ているがコストカットなのか、リフレクター部のメッキが省略されシルバー塗装となっている。エンブレムは先代までデカールだった「WagonR」がエンブレム化された。



搭載されるエンジンはK6A型３気筒DOHC自然吸気エンジンと３気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンの２種類(スポーツグレードのRRについてはこちらを参照)。自然吸気エンジンは最高出力54ps(40kW)/6500rpm、最大トルク6.4kg・m(63N・m)/3500rpmを発生。


ターボエンジン(Mターボ)は最高出力60ps(44kW)/6000rpm、最大トルク8.5kg・m(83N・m)/3000rpmを発生する。Mターボは街乗りでの使いやすを重視したマイルドターボのことで出力は60馬力と、自主規制値よりも抑えられている。ターボも中回転域を重視し、どちらかといえばパワーよりも燃費に性能をふってある。トランスミッションは5MTか4ATの２種類(ただし、5MTは廉価グレードのみで、ターボエンジンとの組み合わせは無い)。駆動方式はFFまたは4WDの2種類。



インパネ。3代目ではここがからりと変更され、デザインがよくなった。プラスチックの質感こそ安っぽいが価格相応で上手くまとめられている。



スピードメーター。３代目では自然吸気エンジンでもタコメーターを備える。



フロントシートはベンチシートタイプ。



リアシート。２代目ワゴンRよりも足元が広くなった。



ラゲッジルーム。



リアシートを倒した状態。

３代目ワゴンRの前期は初代のようなスクエアボディに上品になったフロントデザイン、質感のアップした内装に広くなった室内空間など順当なフルモデルチェンジとなっている。パット見箱感が強いのである人には抵抗感があるかもしれないが、この点が許容できるなら街乗りで使い勝手の良い足車としてうまくまとまった１台だ。この後のワゴンR(4代目)はボディがスタイリッシュにかつフロントデザインもスタイリッシュタイプになるため、オーソドックス感が好きなら３代目に軍配があがる。ただ、注意したいのはNAモデル。この代のワゴンRは衝突安全性の観点から拡大したボディと引き換えに車重が増加。その割にエンジンは非力だったので、非常に加速が悪い。４代目以降は副変速機で加速が改善されたが、特に普通車から３代目ワゴンR乗り換える場合は要注意だ。最低でもMターボモデルを選択したい。
中古市場では年式経過や現行から３代前ということもあってタマによっては安価に買えるモデルとなっている。２代目はもっと安価だが故障のリスクなどを考えると３代目が無難だと思う。比較的安い足車として需要がある１台だ。