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2015 02/21

ダイハツ ムーヴコンテカスタム(前期型 L575S/L585S型)

ムーヴコンテはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーヴコンテカスタムはそのスポーティーモデルである。本稿ではデビュー当初の2008年8月~2011年5月までを前期型とし、これを扱う。

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2008年8月に登場したダイハツのムーヴコンテ。当時のCMの「カクカクシカジカ 四角いムーヴ」というキャッチフレーズが耳によく残るこの車は、その言葉通りムーヴ系統でありながら直線を基調としたボディラインが最大の特徴である。シンプルだけど合理的なデザインは、普通車でいうところのトヨタ・初代Bbに通じるところがあり、軽自動車という点も相まって(ムーヴやワゴンRなど独特のいかにも感があるデザインを好まない)女性ユーザーを狙ったものであった。パッケージング的にはスズキの初代アルトラパンの全高を少し高くしたようなボディフォルムで、ベーシック感が非常に強く万人受けしそうなデザインとなっている。

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そのムーヴコンテはデビュー当初からダイハツの他社種にも見られるようにノーマルタイプとカスタムタイプの2種類を設定。本稿で扱うのは後者のカスタムモデルで、ムーヴカスタムタントカスタムのようにメッキパーツを用いた専用グリルにハイロー独立の専用ヘッドライト。アルミホイールに専用コンビランプなどノーマルよりも外観を精悍に仕立てたモデルである。内装でもブラック系のシート表皮にタコメーター付きの専用スピードメーターなどの採用で上級感を演出。加えてノーマルでは設定のないターボエンジングレードを用意し、動力性能も高めたまさに「カスタム」にふさわしい1台である。ムーヴコンテカスタムの場合はノーマルがベーシック感の強いモデルだっためカスタムパーツにより精悍さが際立ち、万人受けしやすいモデルとなっている。

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フロントデザイン。カスタムでは専用グリル(メッキ付き)、専用ヘッドライト、専用フォグランプ付きバンパーが与えられノーマルよりもスタイリッシュな顔つきとなっている。

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特にヘッドライトはハイローが独立した異型ヘッドライトとなっており、かつディスチャージヘッドライトも標準搭載で夜間での視界向上に一役買っている。また、フォグランプも軽自動車では見られない横長のスクエア型でこちらもスタイリッシュなデザインとなっている。

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サイド。ムーヴコンテは4代目ムーヴのプラットフォームを流用しているが、ボディスタイルは新設計で極端に異なる。4代目ムーヴではタマゴ型のフォルムで居住空間を広くとった挑戦的なデザインだったが、こちらはスクエアを基調とした合理的かつシンプルなデザイン。ムーヴコンテカスタムではターンランプ付きドアミラーを標準装備。

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自然吸気エンジンでは14インチアルミホイール。

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ターボエンジン搭載のRSグレードでは15インチアルミホイールとなる。

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リア。ムーヴコンテカスタムでは専用のクリアーテールを装着。ノーマルよりもスタイリッシュなリアビューとなっている。加えてルーフスポイラーも標準装備。リアゲート左側には「CUSTOM」エンブレムが付いている。

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エンジンはKF-VE型3気筒DOCH自然吸気エンジンとKF-DET型3気筒DOHCインタークーラー付きターボエンジンの2種類。自然吸気エンジンは最高出力58ps(43kW)/7200rpm、最大トルク6.6kg・m(65N・m)/4000rpm。ターボエンジンでは最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク10.5kg・m(103N・m)/3000rpmを発生する。このターボエンジンはノーマルのムーヴコンテには設定されておらず、ムーヴコンテカスタムのみとなっている。トランスミッションはCVTのみで駆動方式はFFまたは4WD。

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インパネ。エアコンはオートエアコン式で、ダイヤル左にある液晶パネルで状態をデジタル表示。エンジンスタートはプッシュ式でイモビライザー付き。

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最上級のRSグレードではモモ製の本革巻ステアリングホイールが付く。

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スピードメーターはタコメーター付きの3眼タイプ。

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フロントシートはベンチシートタイプ。ムーヴコンテカスタムではブラックシート表皮でクールかつ洗練された落ち着き感を演出。シートはフランス人デザイナーが手がけた「プレミアムソファシート」で座り心地にもこだわった。また、軽自動車初となる「運転席パワーエントリーシート」の採用により、シートスライドを電動化。RSに標準装備でXグレードではオプション設定されていた。

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リアシート。スライド機構は付かないが、フロントシート同様に立派なつくり。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。タントなどに比べると絶対的な広さは無いが、必要十分な広さは確保されている。

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ムーヴコンテカスタムの前期型は普通のムーヴとは違うスクエアなスタイリングに、スポーティーな外観が合わさった軽自動車だ。軽自動車という枠の中で外観のバランスがとれおり、普通車からの乗り換えでも抵抗は薄いだろう。ちょうどトヨタの初代Bbを小さくしたようなデザインだ。後期型ではフロントグリルが刷新され、メッキパーツを多用したより精悍さが際立ったデザインとなるため、より派手さを求めるなら後期型がオススメである。逆にそこまで派手さが不要なら前期型がちょうどいいだろう。ただし、後期型ではミライースの技術を適用するため燃費がアップする。この点は前期型のネックかもしれない。
前期型は登場からかなりの年数が経過し、先進技術の面では不利な部分もあるが、派手さを嫌うそこそこスタイリッシュなスタイリング重視の人には選択肢になる1台。ただ、中古相場においては人気車種を表しているのかあまり手頃な個体が少なく、高い価格のものが多い。スクエアボディは万人受けしやすいため、中古市場でも人気のようである。


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