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2015 02/17

【2代目・後期型】ダイハツ ムーヴカスタム(L900S/L910S/L902S型)

ムーヴはダイハツのワゴン型軽自動車。ムーヴカスタムはそのスポーティーモデルである。本稿では2代目後期(2000年10月~2002年9月)の3気筒モデルL900SおよびL910S型、4気筒モデルのL902S型について扱う。

entry-225.jpg 1998年10月にフルモデルチェンジし2代目となったダイハツ・ムーヴ。2代目では1998年の軽自動車新規格に対応し、初代がベースながらもボディがひと回り拡大した。ノーマルムーヴのデザインは内外装ともにイタルデザイン(ジウジアーロ)が手掛けたことでも有名だ。初代のムーヴではベースとなったミラの派生感の強い内外装だったが、2代目ではこれを払拭。外観ではベーシックながらも飽きのこないスタイリッシュ感を併せ持ち、インテリアも専用設計で全体的に質感がアップしている。

初代のムーヴでは後にカスタムモデルが追加設定となったが、2代目からはカスタムモデルを同時設定。ただし、ノーマルモデルはイタルデザインのものだが、ムーヴカスタムではノーマルをベースにダイハツ社内によるアレンジとなっている。本稿で扱う「ムーヴカスタム」は、ノーマルムーヴをベースに外観をスポーティーに仕立てたモデルで専用丸目ヘッドライトにアルミホイール、フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、リアアンダースポイラーにルーフスポイラーのフルエアロ仕様とし、サスペンションもカスタム用のローダウンサスペンション(※エアロダウンカスタムグレード)を標準装備。内装もブラック系でスポーティーに仕立てたモデルである。特に2代目からは外観がきっちりと差別化され、「やんちゃな軽ワゴン」というイメージが強くなった。

エンジンは新型の3気筒エンジン(NA&ターボ)に加え、最上級グレードではダイハツの名機とされる「JB-DET型」直列4気筒のDOHCインタークーラー付きターボエンジンを設定。安全技術としては衝突安全ボディ(TAF)の採用、デュアルSRSエアバッグ、ブレーキアシスト付きABS(オプション設定)、一部グレードではABSとTCS(トラクションコントロールシステム)、横滑り防止装置の3つを組み合わせたDVSをオプション設定するなど初代よりもかなりの安全性の向上を果たしている。

その2代目ムーヴカスタムは、デビューからおよそ2年後の2000年10月にマイナーチェンジを行い後期型となった。後期型ではヘッドライトやフロントグリル、フロントバンパーにリアバンパー、リヤコンビランプのデザインを刷新したほか、内装では新シート表皮を採用しイメージの刷新をはかった。

L910S_Custom_last (2)

後期型で一番目に付くのはフロント。丸型ヘッドライトを横並べたデザインは強襲されたものの、中央部のフォルグランプとサイドのヘッドライトとの間隔が短くなり、連続した丸目ライトとなった。前期の丸目イメージは残しつつワンランク上のデザインとなり、ノーマルムーヴとの違いをさらに印象付けるデザインだ。さらにブルーリフレクターハロゲンヘッドランプを新採用し昼間はレンズ内部がブルーに反射する。他には中央部のグリルが大型化され、フォルグランプまで続くようにデザインされてれいる。こちらも丸目ライトと合わせてデザインにアクセントを与え、カスタムのキャラクター感を強めている。バンパー部に埋め込まれたウィンカー球も丸型に変更され、フロントは丸を意識したデザインでの構成となった。なお写真はターボ車でボンネットにエアダクトがある。歴代ムーヴカスタムのターボ車でもこの位置にエアダクトがあるのは2代目L900系までとなる。

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サイドにかけては大きな変更はない。

L900S_last (1)

足元はアルミホイールを標準装備。

L910S_Custom_last (3)

リア。コンビランプのデザインが変更され、ブレーキランプ部分がクリアー化。全部ではないがマルチリフレクター化もされて曇っていた前期よりも高級感が出ている。バックランプもフロントのウィンカー同様に丸型化され同時にマルチリフレクター仕様となる。

L900S_last (2)

エンジンはEF型3気筒DOHC自然吸気エンジンとEF型3気筒DOHCインタークーラー付きターボ、JB型4気筒DOCHインタークーラー付きターボの3種類。見た目は同じでターボと非ターボの2種類が存在する(見分け方はボンネットのエアダクトがあるかないか)。なお、4気筒ターボは希少グレードで、モデル設定も少なく探す場合は困難と思われる。具体的には後期モデルデビュー当初(2000年10月)では「エアロダウンカスタム」および「エアロダウンカスタムリミテッド」というグレードのみでFFに4ATのみの設定。2001年5月の特別仕様車が出た時には「エアロダウンカスタムメモリアルリミテッド」という名前で同じくFFに4ATのみ。その後の2001年10月でも同じく「エアロダウンカスタムリミテッド」というグレードのみとなっている。いずれにも共通なのはFFで4ATしか設定が無い点だ(なお大きな丸目ライトが特徴のエアロダウンRSにはMTは無いものの4WDモデルも設定されている。)駆動方式はFFまたは4WDでトランスミッションは4ATまたは5MT(一部グレードでCVT)となる。ターボモデルに関してはATのみの組み合わせになる点に注意。最高出力とトルクは以下の通り

---------------------------------------------------------------------
EF型3気筒DHOC自然吸気エンジン      :最高出力58ps(43kW)/7600rpm、最大トルク6.5kg・m(64N・m)/4000rpm
EF型3気筒DHOCインタークーラー付きターボ:最高出力64ps(47kW)/6400rpm、最大トルク10.9kg・m(107N・m)/3600rpm
JB型4気筒DHOCインタークーラー付きターボ:最高出力64ps(47kW)/6000rpm、最大トルク10.9kg・m(107N・m)/3200rpm
---------------------------------------------------------------------

L910S_Custom_last (9)

インパネ。ここらへんは特に変更はない。

L900S_last (3)

最上級のエアロダウンカスタムリミテッドでは本革巻ステアリングホイールをオプション設定。

L910S_Custom_last (13)

カスタムのターボではタコメーター付きスピードメーター。背景デザインが前期型のホワイトからシルバーに変更された。

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非ターボではベーシックなスピードメーターとなる。なお、一般的な電子制御4ATに付いているオーバードライブのスイッチは無く、シフトレンジを変更させることでオーバードライブ時と同じ1~3速走行となる。D4は4速まで自動変速。3は1~3速まで。2は1~2速までという意味。

L910S_Custom_last (10)

フロントはベンチシート。

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リアの足元は広め。

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ラゲッジルームもそこそこ広い。

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リアシートを倒した状態。

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2代目ムーヴカスタムの後期モデルは先代よりも個性が出たフロントを小変更し、より魅力的になったカスタムモデルである。マニアにはたまらない4気筒モデルはホットだし、オプションではあったが当時からDVSなどの横滑り防止装置も付いていた。もちろん一番の特徴はパッケージングで初代のフォルムを残しながらマルチリフレクターランプで近代化し、見た目も格段に良くなっている。3代目ではこのイメージを残しているが全体的に大型化し、グリルのデザインも異なるので、デザイン的に小さくまとまったこちらを好む人も居るだろう。中古相場では年式がかなり経過しているため全体的に安価で購入可能だ。過走行車も多くなってきているので購入の際には入念に個体を調べることが重要となる。
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