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2015 02/15

マツダ キャロル(5代目・後期型 HB24S型)

キャロルはマツダのハッチバック型軽自動車。スズキ・アルトのOEMモデルである。本稿では5代目・HB24S型の後期型(2006年12月~2009年1月)について扱う。

HB24S (7) 2004年9月にフルモデルチェンジし、5代目となったマツダ・キャロル。キャロルは先代の4代目以降からスズキの完全OEMモデルとなり、6代目も同じくスズキ・6代目アルトのOEM供給を受け販売されていた。スズキ版との違いはフロントデザインと商用モデル(バンタイプ)の設定が無い点だ。フロントデザインに関しては先代の4代目後期型キャロルからデフォルメデザインが採用されたが、5代目でもそのデザインを踏襲。マツダのアイデンティティーである「ペンダゴングリル」を取り入れマツダらしさを表現しスズキ版と差別化をはかった。一方でアルトには存在する商用モデル(バンタイプ)はキャロルには無く、すべて乗用モデル(セダンタイプ)のみの展開となっている。

そのキャロルはベースモデルのアルト同様、2006年12月にフロントデザインとインテリアの変更を伴うマイナーチェンジで後期型となった。後期型5代目キャロルではグリルの開口部が拡大しバンパーと一体型となったほか、シート表皮を変更し外観と内装のイメージを刷新したマイナーチェンジとなっている。

HB24S (8)

フロントデザイン。マツダのOEMモデル共通のペンタゴングリルとマツダエンブレムにより、マツダ風にアレンジされているのが特徴で、4代目後期に比べるとグリルは小さくなったものの先代のイメージが若干残るデザインだ。後期型ではこの開口部が拡大しペンダゴンの形が良くわかるデザインへと変更された。また、バンパーと一体化したことでグリルとのつなぎ目がなくなり見た目もすっきりとしている。ウィンカー球も前期ではグリル横に配置されていたのに対し後期型ではバンパー部へ移動。ヘッドライトまわりがすっきりとシンプルなデザインとなった。加えてバンパーの開口部も長方形から五角形に変更されている。

HB24S (6)

こちらは前期型の「Xエクステリアパッケージ」グリル開口部が後期よりも狭く、ウィンカー球の位置も違う。なお、フォグランプはエクステリアパッケージの標準装備品。

HB24S (10)

横から。背の低いハッチバックタイプでワゴンタイプのような腰高感が無い。先代よりボンネットエリアを切り詰め居住スペースを拡大している。サイドの変更点は特に無し。

HB24S_last (2)

赤いキャロルのものはスタイリッシュパッケージのアルミを履いていたが基本的にはフルホイールキャップが標準装備となっている。デザインは前期と変更はなく同一のもの。

HB24S (9)

リア。先代と同じくコンビランプは中央部に設置。ベースとの相違点はエンブレムのみでコンビランプ自体は共通となる。マツダ版ではリアゲート上部中央にマツダロゴエンブレム。リアゲート左下にMAZDAエンブレム。右側にCarolエンブレムが付く。先代では中央のマツダロゴエンブレム以外の2つ(MAZDAとCarol)はデカールだっためリアビューの印象が若干良くなった。

HB24S_last (5)

エンジンは前期型と同じくK6A型3気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。最高出力は54ps(40kW)/6500rpm、最大トルクは6.2kg・m(61N・m)/4000rpm。先代キャロルのベースとなった5代目アルトではアルトワークスアルトエポターボなどにターボエンジンの設定があったが、マツダ版ではその設定がなく、今回の5代目キャロルでも自然吸気エンジンのみの設定となっている。トランスミッションは3AT、4AT、5MTの3種類。ただし、3ATと5MTは標準グレードのGⅡグレードのみで、上級グレードのXでは4ATのみとなる。駆動方式はFFまたは4WDだ。

HB24S (3)

インパネ。先代よりもデザインが良くなって近代的に。コストの関係上安っぽく見えるのは仕方ないが値段相応の見た目となっている。デザイン自体は前期型と同じ。

HB24S (4)

スピードメーターは全グレードでタコメーターが無い。

HB24S (1)

フロントシート。シフトがATもMTもフロアシフトということでセパレートタイプとなる。後期型でシート表皮が刷新され、アルト同様茶系色となった。ドアトリムクロスも同様に変更されている。

HB24S (2)

リアシート。フロント同様に後期型では茶系色に変更。上級グレードのXグレードではヘッドレストが付いているがバンタイプに毛が生えた程度の作りで長時間乗るには辛いか。基本的に街乗り用と考えたほうが良い。足元は先代より広くなっている。スライド機構は非搭載。

HB24S_last (3)

こちらはGⅡグレードのリアシート。前期の標準グレードであるGグレード同様にヘッドレスト無しとなる。

HB24S (5)

Xグレードのラゲッジルーム&シートを倒した状態。分割可倒式でここらへんは同年代のワゴンRと共通。使い勝手は良い。

HB24S_last (4)

GⅡグレードのリアシートを倒した状態。商用モデル(バンタイプ)のように左右一体型となっている。利便性は若干低下するがそこまで求めないのなら問題ないか。

HB24S (12)

5代目の後期型キャロルは先代と同じく使い勝手の良いベーシックな軽自動車である。デザインに若干の変更が加えられているので、ただ単にエンジンのみを変えたOEMモデルとは少し違う。全体的にベースよりもマイナーなモデルとなるので他人と同じもの(街中で他の人とおなじになるの)が嫌な人にオススメなモデルである。特に前期型よりもグリル開口部が大きくなりウィンカー球の位置も変更されたことでさらに個性が強くなった。この点は評価できるポイントだ。
中古相場では年式もそれなりに経過していることからそれほど高くなく購入しやすい値段設定。だが、新型アルトのOEMである7代目キャロルの燃費が大幅に良くなっていること&新車でも値段がそれほど高くないことを考えると長期目線では悩みどころである。それでも安価でスタイリッシュな足車としての需要がありそうな1台だ。
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