軽自動車マニア

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2014 09/17

スズキ ワゴンR RR (2代目 前期型 MC21S型)

ワゴンRは、スズキのワゴン型軽自動車。本稿では2代目MC系のスポーツグレードである「RR」の前期型(1998年10月~2000年11月)について扱う。

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2代目ワゴンRのスポーティーモデルである「RR」はベースの2代目のフルモデルチェンジである1998年10月に同時デビューした。先代の末期で追加されたワゴンRのスポーティーモデルであるRRは軽自動車では最高出力の64馬力ターボエンジン(※最上位グレード)に、専用ヘッドライトやバンパー、グリル、フルエアロなどベーシックなノーマルモデルとは明らかに異なる外観とメカニズムが特徴である。

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フロントデザイン。先代のRRはスポーティーなバンパーとグリルのみの変更だったが2代目RRではインナーブラック仕様のプロジェクター&マルチリフレクターのハイロー独立ヘッドライトを標準装備。ノーマルとはかなり差別化された。これにブラック色の階段状グリル、専用バンパー、専用エアダクトを備えみるからにスポーティーな外観となっている。

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サイドから。下部にはサイドアンダースポイラーを標準装備。

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先代から続く運転席側のリアドアが無い仕様も踏襲。

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リア。エアロチックな専用バンパーとハイマウントストップランプ付リアスポイラーを標準装備。左側にRR、右側にWagonRのデカールが貼られる。

エンジンは3気筒ターボが2種類。F6A型SOHCインタークーラー付きターボは最高出力60ps(44kW)/6000rpm、最大トルク8.5kg・m(83N・m)/3500rpm。K6A型DOHCインタークーラー付きターボは最大トルク64ps(47kW)/6500rpm、最高出力10.8kg・m(106N・m)/3500rpm。60馬力のSOHCターボはRR-FSリミテッドやRR-Sリミテッドなど価格を抑えた廉価グレードに搭載されていた。ミッションは5MTと4AT。駆動方式はFFまたは4WD。さらにワゴンRのRRにマニュアル仕様があったのは2001年10月まで、2001年11月マイナーチェンジではマニュアルが廃止され、全グレードで4ATのみとなった。

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インパネ。4ATにはコラムシフトとフロアシフトの2種類が設定されていた。

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スピードメーターはタコメーター付きのシルバータイプ。1996年6月マイナーチェンジで追加されたRRリミテッドでは本革巻ステアリングホイールが標準装備された。

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MTのシフトノブまわり

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フロントシートはAT仕様のコラムシフトがベンチタイプ。MT仕様とATのフロアシフトではセパレートタイプとなる。

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リアシート。2代目のリアは少し足元が狭い。後期型の2002年9月マイナーチェンジではリアシートにスライド機構が備わるがこの時点ではスライドはない。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

MC系は登場から10年程になるが、ワゴンRということで今でもある程度の人気がある。デザイン的にも初代ほど古臭い感じがなく、まとまりがあるのが人気の理由なのだろうか。
中古市場では年式経過や人気がスティングレーにシフトした影響かかなり安価に買えるモデルとなっている。ただ、古いゆえのトラブルや故障のリスクなども増える年式の軽なので購入の際はメンテナンス記録など状態を確認してほしい。特に最後のターボ&5MTのワゴンRとして前期型の2代目RRは貴重な存在でもある。
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スズキ ワゴンR RR (2代目 前期型 MC21S型)

(トール)ワゴンタイプ【スポーティー】

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AFTER「日産 デイズルークス ライダー(DBA-B21A型)

BEFORE「【初代】スズキ ワゴンR(CT21S/CV21S/CT51S/CV51S型)

COMMENT

  • No.79

    こんにちは。後期型でも2001年10月まではRR系で5MTは選べます。

    4ATはコラムとフロアの2タイプで、コラムがベンチ、フロアがセパレートです。


    余計なお世話かもしれませんが、参考になれば幸いです。

    投稿者: 2016/08/25 (木) 22:46
  • No.81 Re: タイトルなし

    コメント&ご指摘ありがとうございます。

    後ほど調べた後に反映させようと思います。僕自身も間違い等に気づいていない部分があるので気になった点はご指摘いただければありがたいです。

    投稿者:さすらいのクラ吹き 2016/08/26 (金) 18:39

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