軽自動車マニア

旧モデル(絶版含む)から現行モデル、メジャー車種~マニアック車種まで色々な軽自動車を紹介します

2012 12/22

軽自動車 SUV(RV)タイプ

最大サイズとエンジン排気量が規定された軽自動車の中で、SUV(RV)タイプは異色の存在だ。

ここ数年の傾向で、軽自動車は見た目よりも室内空間や使い勝手などの実用性を重視する傾向があるが、軽自動車のSUVでは室内空間や使い勝手よりも悪路走破性に重点を置くのが特徴であった。

古くはスズキのジムニーが有名だ。

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初代は1970年に軽自動車初の本格四輪駆動オフロード車として登場し、3代目に至る現在まで作り続けられている。ラダーフレームにリジッドアクスルサスペンションを採用し、普通車のSUVに引けをとらないフレーム構造は目を見張るものがある。駆動方式もパートタイム式の4WDを採用し、普段はFRで駆動、必要に応じて4WDのローまたはハイを切り替えらる仕組みだ。これら本格的な要素が今までに多くのファンを生み出し、今でも熱烈的なファンがいる1台である。

ジムニー以外には三菱のパジェロミニが有名だ。

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ジムニーは前述のとおり硬派なオフロードモデルだったが、中には街乗り中心でオフロードタイプに乗りたいというユーザーも居るだろう。そんなシティユースの軽SUVを狙ったのだがパジェロミニである。ジムニーと同じく切り替え式のパートタイム4WDを備える点は一緒だが、ラダーフレームやリジッドアクスルサスペンションといった本格的な構造ではなく、かつ地上最低高もジムニーに劣るので主に街中がメインとなる。それでも降雪地帯では街中で除雪が行き届いていない時に非常に頼もしい1台で、スタックの心配からも開放される。初代は親に当たるパジェロによく似た可愛いパジェロとして大ヒットし、2代目最終型の2013年まで生産されれ続けた(現在では絶版)。三菱&日産の合弁会社(eK&デイズシリーズで有名なところ)から新型モデルが出るとの噂もある。

もうひとつはダイハツのテリオスキッドだ。

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こちらはパジェロミニのシティユースと同じターゲット構成だが、パジェロミニでは3ドアハッチバックだったのに対し、テリオスキッドでは5ドアハッチバックと、後部座席のドアを付けた軽SUVとして登場した。ジムニーやパジェロミニと比較して後部座席が付いたことにより、3ドアで基本2名乗車だった前記2台に比べて、5ドアだったから普通のセダンやワゴンタイプと同じ感覚で購入でき、かつ積雪路面では程よい地上最低高(175mm)とデフロック機構によりスタックも心配ないといった雪国御用達モデルだった。独身や2人程度ならジムニーやパジェロミニでも問題ないが、3人以上となるといちいち後部座席を倒して乗るのは面倒だから、雪道で強い4人乗りライトSUVといった感じだ。こちらも2012年に生産終了し、今では絶版車となっている。

上記3台が軽SUV3兄弟にあたるが、このほかにも異色の1台がある。それがホンダのZだ。

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Zというと旧規格時代に登場したスポーツタイプの軽自動車を思い浮かべるかもしれないが、2代目Zはライト軽SUVとして登場している。3兄弟と大きく異なる点はエンジンをリアに配置している点。これにより優れた重量配分を生み出し、低重心化と相まって見た目以上にコーナーが安定する。駆動方式は基本FRで滑った時に4WDとなる(ビスカスセンターデフ付き)。

この他にも近年人気となっている軽クロスオーバーSUVというジャンルもホットな存在だ。SUVと乗用車を融合(クロスオーバー)させたという意味で、ジムニーのような本格クロカンほど走破性はないけどある程度悪路に強く(すなわち日常生活で便利で)、乗用車のような使い勝手を併せ持つジャンルである。近年は普通車でこのクロスオーバーSUVが人気のジャンルとなっているが、軽自動車でもクロスオーバーSUVが人気となっている。

軽クロスオーバーSUVの人気の火付け役となったスズキのハスラー

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ワゴンRをベースにプラットフォームを流用。ワゴンRよりも車高を上げ最低地上高を確保し大径タイヤによりジムニーのような悪路走破性をもたせつつ、ワゴンRのような室内空間を持たせたモデルである。これに個性的なエクステリアのボディを与えることで実用性の他に個性も際立たせたスズキ渾身のモデルだ。ただしジムニーのような硬派な4WDシステム(切り替え式のパートタイム4WD)は備わっていいないがそれを補うシステムとして「グリップコントロール(ブレーキLSD)」を搭載。タイヤの空転を自動で感知し、空転タイヤに対して自動的にブレーキを与えることで空転を抑えて前に進ませようというシステムだ。

なお、ハスラーが登場する前にも似たようなコンセプトの軽クロスオーバーSUVが存在した。スズキのKeiである。

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スズキのKeiは当時の売れ筋だったアルトをベースに最低地上高を上げ大径タイヤを履かせて雪国で乗りやすい腰高の軽自動車としたモデルであった。ただし、一部グレードを除いてデフロックやハスラーのようなグリップコントロールは搭載されておらず、「なんちゃって4WD」ではあったものの、日常生活で市街地でも雪が降り積もる雪国では重宝され地味に売れたモデルであった。

ダイハツではネイキッド

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ハスラー対向として実質的なダイハツ・テリオスキッドの後継モデル「キャスト アクティバ

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こちらもハスラー同様に売れ筋のムーヴをベースとし、最低地上高を上げ大径タイヤにより悪路走破性をアップ。室内空間はムーヴに近い広さを確保しつつも個性的なフロントデザインと乗用車のようなボディフォルムを持つスタイルの良い軽SUVだ。テリオスキッドの後継としてデフロックは継承されなかったが、ハスラーと同じシステムの「グリップサポート制御(ブレーキLSD)」を搭載。タイヤの空転を自動で感知し、空転タイヤに対して自動的にブレーキを与えることで空転を抑えて前に進ませようというシステムだ。

三菱はeKスポーツの派生のeKアクティブ

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などが存在する。コンセプトはスズキのKeiに似ており最低地上高を上げて大径タイヤを装着。外観もツートンカラーとしSUV風のバンパーガードを装着して街乗りでの悪路走破性を高めたものである。ただし、Kei同様に専用の4WDシステムは搭載されておらずこれも「なんちゃって4WD」に分類される。

このように軽自動車のSUVは販売ターゲットや用途によって各社の個性がよく出ている。オフロードタイプのクロカンといえばトヨタのランドクルーザー、三菱のパジェロミニを思い浮かべるがいずれも大型で維持費や価格の面で躊躇するひともいるはずだ。そのような人にとって軽自動車といえど本格的なオフロード機構を備え、かつ維持費は軽自動車という点でSUVタイプといのは魅力的な存在である。

ここまでざっくりと軽SUVを紹介したが、次ページでは旧(絶版)モデルから現行まで車種やグレード別に詳細をみていこう。
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軽自動車 SUV(RV)タイプ

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AFTER「ホンダ トゥデイRs(2代目・JA4/5型)

BEFORE「ダイハツ ムーヴコンテ(前期型 L575S/L585S型)

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