【初代】スバル ステラ(RN1・RN2型) 概要解説

概要

2006年6月登場のスバル・ステラ。R2をベースに背の高いワゴン型とした車で、R2のプレミアム路線からメインターゲットを女性にシフトさせたモデルであった。

R２よりも広くとった室内空間は特に後部座席の乗り降りのしやすさでその効果が現れておりダイハツのムーヴやスズキのワゴンRのような広さ重視の軽自動車となっていた。

一方で広さ重視ながらスバル伝統のメカニズムは健在で４輪独立懸架サスペンションに４気筒エンジン(スーパーチャージャー仕様もあり)など同時の軽ワゴンとしては目に見えないところでこだわりが感じられる１台であった。

スバル製ステラの特徴とOEM後のステラ(ムーヴ)との違い

初代ステラはR2を流用した作りで、足回りは４輪独立懸架式サスペンション。エンジンはEN07型４気筒エンジン。過給器モデルにはスーパーチャージャーを組み合わせる。

一方、この後フルモデルチェンジし２代目となったステラは５代目ダイハツムーヴのOEMモデルとなった。セッティングなどがスバル仕様となっているものの、中身はダイハツ製で、足回りはマクファーソン・ストラット式コイルスプリング、３気筒エンジン、ターボチャージャーを組み合わせる。

初代ステラはR2の流用のため、室内空間が同年代のムーヴやワゴンRと比較すると若干狭い特徴があった。その分独立懸架式サスペンションにより凹凸路面での乗り心地は良好。外観は他社に似ていても中身はスバルらしいモデルであった。

エクステリア

フロントデザイン。曲線を描いたヘッドライトにシルバー塗装グリル、スタイリッシュなバンパーが初代ステラの特徴だ。ベーシックな感じがありつつスタイリッシュな部分も兼ね備え当時のライバルと比べると差別化がなされたフロントデザインとなっていた。



デビュー当初はカスタム系のみ過給器モデルが設定されていたが、2008年11月マイナーチェンジ(C型)でノーマルモデルにも過給器モデルが設定された。写真の物は上級グレードの「LS」グレードで、他にもヘッドライトがディスチャージライト(※オプション設定)を選択可能となっていた。



サイド。R２やR1よりの背が高く、かつての初代プレオよりも全高の高いトールワゴンボディとなっている。



非カスタムのノーマルステラでは全グレードでフルホイールキャップとなる。



リア。当時のムーヴカスタムのような縦長コンビランプを装着。おおきな六連星エンブレム部分はリアハッチの取ってとなっている。

当時売れ筋だったムーブやワゴンRと同じ形で作られたステラは、全体のシルエットからもそれがライバルであることは一目瞭然だろう。ヘッドライトは斜めに切り込まれ部分が特徴的で、当時のムーブでもワゴンRでもないデザインとなっている。

エンジン・機能

エンジンは上述の通り当初は４気筒のNAのみだったが2008年11月マイナーチェンジでR2と同じスーパーチャージャーモデルが追加されている。４気筒の自然吸気エンジンの最高出力は54ps(40kW)/6400rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/4400rpm。

ただし、スーパーチャージャーはレギュラー仕様にするために出力が落とされた後期仕様となる点に注意。トルクが10.5kg/3200rpmから9.5kg/4000rpmに下げられて、最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは9.5kg・m(93N・m)/4000rpm。

トランスミッションはCVTまたは5MT。駆動方式はFFまたは4WD。5MTに関しては2008年11月マイナーチェンジで最廉価のLグレードに追加され、NAのみの組み合わせとなる。

インテリア

インパネ。R2に似たデザインとなっている。



スピードメーター。スーパーチャージャーモデルでは(R2スーパーチャージャーの前期型と同じ)タコメーターが付く。なおカスタムモデルではR2のスーパーチャージャーと同じ３眼独立メーターが付く。



2008年11月以降のLグレードのみに設定された５MT。MTのみ従来通りのフロアシフトとなっている。



フロントシートはベンチシートタイプ。



2007年11月マイナーチェンジ（B型）では若干シート形状が変更された。



リアシート。この手のライバル同様にスライド機構を備える。



ラゲッジルーム。



リアシートを倒した状態。

まとめ

初代ステラは、現行ではダイハツ製のOEM(ムーブ)に切り替わっているので非常に希少なモデルである。そのスーパーチャージャー仕様ともなれば尚更だ。サスペンションも伝統の四輪独立懸架なので乗り心地も良い。ワゴンタイプを探している人で他とは違う希少なモデルが欲しい人に向けではなかろうか。ただ注意したいのはR2ベースであること。全高は高いのだが横幅が他のワゴンタイプより若干狭めで、助手席の人と肩がぶつかる場合もある。これは試乗で確認して欲しい。
広さでこそライバルには劣るがその個性的な目に見えないメカニズムはマニア心ををくすぐるもので熱心なスバルファンには好評の軽ワゴンであった。これからもこのようなメカニズムの軽ワゴンは登場しないことから希少性のあるモデルといえよう。