軽自動車マニア

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2014 10/19

スズキ キャリイ (12代目 DA16T型)

キャリイトラックはスズキの軽トラック型軽自動車。本稿では12代目のDA16T型を扱う。

DA16T (2)

2013年8月にフルモデルチェンジし12代目となったスズキ・キャリイトラック。スズキのキャリイトラックは硬派な軽SUVで有名なジムニーよりも歴史が長いロングセラーモデルで、初代は1961年に「スズライト キャリィ FB型」として登場。360CC時代にはじまり黄色ナンバーへの移行、550CCへ排気量アップ、ボディサイズ拡大、660CCへ排気量アップ、さらなるボディサイズの拡大...etcなど登場以来12回もののフルモデルチェンジを経て軽トラック市場でダイハツのハイゼットトラックと並び確固たる地位を確立してきたモデルである。

12代目は前回のフルモデルチェンジから14年9ヶ月ぶりとなり、その間に他のモデルで培った技術を注ぎ込んだフルモデルチェンジとなった。12代目の大きな特徴はそのボディスタイル。先代ではそれまでになかった前タイヤをシートよりも前に配置したロングホイールベースと旧来の前タイヤが運転席直下に来るショートホイールベースの2種類を設定していたが、12代目では後者のショートホイールベースに統一。その一方で車体のレイアウトを全面的に見直すことで荷台フロア長はクラストップレベル(2030mm)を維持しつつも同時にキャビンを拡大している(ドアトリム間1,310mmの室内幅を確保)。さらに運転席は体格にあわせて14段階に調節可能な140mmのシートスライド幅を設けた。

Da16T_special (2)

エンジンはスズキの最新エンジンとなるR06A型エンジンを採用。これに超高張力鋼板の採用による50kgの軽量化と組み合わせ2WDの5MTモデルで18.6km/L(JC08モード)の軽トラックとしては優れた低燃費を実現した。2014年8月にはMTのクラッチを自動化した5AGS(オートギアシャフト)をスズキ車で初採用(※セレリオを除く)。AT限定ユーザーでも扱いやすさとダイレクトな加速感、低燃費を実現している。

サビ対策としては車体に亜鉛メッキの防錆鋼板を多用。荷台を含めボディー外板の表面サビ3年、穴あきサビ5年の長期サビ保証を標準でも受けた。また、塗装そのものも中塗り行程を加えた3層塗装とし、ホイールハウスやフレーム、クロスメンバーには防錆効果の高いアンダーコートを標準で実施。

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安全装備としてはそれまでレンズカットだったヘッドライトを全車標準でマルチリフレクター化。上級グレードには標準でフォグランプを装備するなど夜間の農道での安全性を高めた。さらに2014年2月には軽トラック史上初となるディスチャージヘッドライトを設定するなどヘッドライト系でもテコ入れがなされている。また、軽量衝撃吸収ボディーTECT(テクト)の採用で56km/hオフセット衝突法規に対応。軽量化を図りつつも軽くて丈夫な高張力鋼板の使用部位拡大で衝突安全性を高めた。また運転席SRSエアバッグは全グレードで標準装備とし、助手席エアバッグや助手席シートベルトプリテンショナー機構、ABSは一部グレードでメーカーオプション設定した。

インパネの収納スペースも工夫がなされ、大型インパネアンダーポケット、インパネペンホルダー、ショッピングフックなどを装備し使い勝手を向上させた。

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まずはフロントデザイン。それまで縦に長い長方形型から内側に斜めのエッジを効かせた異型スクウェア型へと変更された。ちょうど最終型サンバーを連想させるようなデザインだ。歴代モデルから見ると新鮮で、サンバーユーザーから見るとパクリのような似ているようなデザインになっている。

DA16T (2)

オプションのメッキグリルを付けるとシャキッとする。

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サイド。先代にはロングホイールベースとショートホイールベースの2種類が用意されていたが、12代目ではショートホイールベースに統一。ライバルのダイハツ・ハイゼット、ホンダ・アクティトラックらもショートホイールベースなので3車横並びとなった。形はフルキャブ型となりエンジンは助手席側に傾斜させて縦型に配置。基本は後輪を駆動し、スイッチで4WDとなる。ショートホイールベースに統一されたものの、荷台フロア長は2030mmを確保。

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リアのデザインは先代と変更なし。サンバートラックによく似ている。

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運転席まわり。

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エンジンは3気筒のNAで乗用モデルで実績のある新世代のR06Aエンジンを採用。トランスミッションは当初5MTと3ATの二本立てだったが、2014年8月に5速オートマニュアルトランスミッション(5AMT)のオートギアシャフト(AGS)を追加している。このAGSはインド向け小型車に開発されたもので、マニュアルをベースのセミオートマのようなもの。ギアはマニュアルのものを使い、クラッチ操作と変速を機械で自動制御する仕組み。場合によってはマニュアルモードで任意の変速も可能で、オートマ免許でものれるマニュアルトランスミッションといえる。駆動方式はFRまたは4WDで、4WDはスイッチで切り替える他、農繁仕様とKXグレードでは4WDのハイ・ローおよびデフロック(スイッチ)を装備する。

DA16T (1)

2015年8月にはエンジン改良が行われ2WDの5MTで19.8km/L、2WDの5AGSでも20.0km/L(※共にJC08モード)に燃費がアップした。

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作業灯は伝統的に装備。

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インパネ。大型インパネアンダーポケット、インパネペンホルダー、ショッピングフックなど先代にはなかった実用的な装備が追加されている。

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メーターは最近風でスッキリとした印象。エアコンパネルの下には4WDとデフロックの切り替えスイッチ(一部グレードのみ)がある。

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5MTのシフトノブ。

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5AGSのシフトノブ。

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農繁スペシャルの4WD仕様ではレバーでハイモードかローモードを切り替える。

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フロントシート。12代目ではシートに14段階・最大140mmのスライド機構が備わった。

12代目キャリイトラックはリフレッシュされ新しいイメージが与えられた顔つきに先祖返りしたショートホイールベースのボディスタイル。サビ対策の大幅強化、軽量化と衝突安全性のアップに新エンジン&5AGSの採用などフルモデルチェンジに相応しい大幅改良となっている。現行モデルの軽トラでは各社間でのOEM供給が進み、基本的にはこのスズキ・キャリイトラック、ダイハツのハイゼット、ホンダのアクティトラックの3種類からの選択となっている。どれもショートホイールベースなのは横並びだが、スズキの強みは一番トルクフルなエンジン(50PS/5700rpm 6.1kg/3500rpm)とAMTにあるだろう。左足の操作から開放されてフィーリングがマニュアルと同じというのは、若い人ならまだしも年配の人には嬉しい装備。この点で一考の価値ある軽トラだ。

※5AMTは現状ではKCグレードのみの展開で、ハイ・ロー切り替えやデフロックは装備されていない
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