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2014 08/31

【前期型】日産 デイズルークス(DBA-B21A型)

デイズルークスは日産のトールワゴン型軽乗用車。三菱・eKスペースの兄弟モデルである。本稿ではデビュー当初の2014年2月~2016年11月までを前期型とし、これを扱う。

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2014年2月に登場した日産・デイズルークス。日産と三菱の共同開発によって生まれた軽自動車で、デイズに続く第2弾のモデルである。三菱版はeKシリーズのモアスペース版として「eKスペース」。日産版ではそれまでスズキよりOEM供給を受けていた「ルークス」の後継モデルとし、デイズシーリズの意味も含めて「デイズルークス」とした。デイズよりもさらに高い天井は、ダイハツのタント、スズキのスペーシア、ホンダのN-BOXを意識したモデルとなっている。

外観はそれまでのルークスのイメージを踏襲するフロントメッキグリルが与えられたが、ヘッドライトは斜めの切込みと厚みを持たせボディスタイルに負けない存在感をアップ。全体のデザインそのもののも「グラスラウンドキャビン」の採用でこの手の軽乗用車にありがちな箱型感を抑えた。

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インテリアは大きなウィンドウやすっきりとしたインパネなどにより開放感のある空間を演出。シート表皮も先代までとは異なる新設計で座り心地を意識したものとした。

メカニズムではNMKVが新たに開発した「バッテリーアシストシステム」を採用。スズキのエネチャージシステムに似たようなシステムで、オルタネーターを減速時の回生発電に用い、専用のニッケル水素電池に充電することでオルタネーターの発電頻度を抑制。ガソリン消費量の削減し燃費向上を果たした。

便利機能としては後部座席の天井に後部座席用エアコン吹き出し口(リヤシーリングファン)を設け快適な室内空間を実現。この機能は2017年2月現在でデイズルークスまたはeKスペースのみの装備となり、暑い日差しの真夏でも後部座席の快適性を可能とした。またアラウンドビューモニター、オートエアコンやロールサンシェード、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキーなどを廉価グレード(Sグレード)を除いて全車に標準装備した。

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フロントデザイン。三菱と日産版とではフロント部分で個性を演出している。三菱では網状のメッシュタイプのグリルが装着されていたが日産版では先代のルークスのように水平基調のメッキグリルを装備している。一般的に非カスタム系のモデルは女性向けに作られるので可愛らしいデザインが多いのだが、このデイズルークスはメッキグリルによりシャキッとしたデザインに仕上がっている。この点は先代モデル(ハイウェイスター)に通じるところで乗り換えユーザーを意識した部分だろうか。

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横からのデザイン。フロントからリアにかけて抜けるようなシャープなラインとドア下部からリアバンパーに流れるようなキャラクターラインでボディに厚みとサイドビューに勢いを与えた「グラスラウンドキャビン」を採用。似たような外観となりがちな箱型において、
ボディの厚みを活かしたスタイリッシュなデザインが与えられている。

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足元は14インチフルホイールキャップ。

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スライドドアは両側装備で、廉価グレード(Sグレード)では助手席側後方のみパワースライドドア。上級のXグレードではオプション設定で両側パワースライドドアとなる。

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リア。コンビランプはノーマルモデルでもクリアータイプを装備。ブレーキランプは非LED。

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エンジンは三菱製の3B20型直線3気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。ターボモデルはカスタムモデルのハイウェイスターおよびライダーに用意されている。最高出力は49ps(36kW)/6500rpm、最大トルクは6.0kg・m(59N・m)/5000rpm。タントやN-BOXがノーマルモデルでもターボ仕様を追加したのでこの点は気になるところ。駆動方式はFFまたは4WD。トランスミッションは全グレードで副変速機付きのエクストロニックCVTを搭載している。燃費技術としてはアイドリングストップと回生発電のバッテリーアシストシステムを全グレードで標準装備。安全装備としてはABS、EBDを標準装備。デビュー当初は自動ブレーキの設定がなかったが、2014年12月マイナーチェンジでXグレードに「エマージェンシーブレーキ」、「踏み間違い衝突防止アシスト」、「VDC」をセットにしたパッケージオプションとして設定された。

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インパネ周りはかなりスッキリしたデザイン。

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Xグレードではデイズ同様タッチパネル式のエアコンパネルとオートエアコンを装備。Sグレードではマニュアル式エアコンにツマミ式調節レバーとなる。

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スライドドアのスイッチ。Sグレードでは左側後部座席のみパワースライドドア。Xグレードではオプション設定で両側パワースライドドアとなる。

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Xグレードではプッシュエンジンスターターにインテリジェントキーを標準装備。

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Xグレードではルームミラーに「アラウンドビューモニター」も標準装備。

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フロントシートはベンチシートタイプ。

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リアシート。スライド機構付き。

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デイズルークスでは軽乗用車初となる後部座席専用のエアコン、「リヤシーリングファン」を全グレードで標準装備。夏の厳しい暑さでも快適な後部空間を実現した。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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デイズルークスはライバルを見ながら最後発で誕生したトールワゴン軽自動車となった。その点をいかし後部座席用のエアコン吹き出し口、N-BOXよりも長い前後室内、アラウンドビューモニター等を備えるのが特徴となる。デザインの面ではノーマルモデルでも充分洗練されているので、デザイン重視なら充分ありえる1台。ターボが必要なく、デザインが気に入ったという人に良いだろう。

なお、デビュー当初は26.2km/L(JC08モード)だったカタログ燃費が、三菱の燃費不正問題発覚により22.0km/Lへ修正された。この手の重たい箱型軽乗用車としては22.0km/Lでもまぁまぁ良い方なのだが、ライバル他社の燃費がこれよりも上のため少し見劣りする部分となっている。軽乗用車で燃費を気にする人はデイズルークスは少し注意したほうが良いかもしれない。
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