【６代目・前期型】ダイハツ　ミラ（L250V/L260V/L250S/L260S型）

ミラはダイハツのハッチバック型軽自動車。本稿では6代目のL250およびL260系のデビュー当初である2002年12月～2005年7月までを前期型とし、これについて扱う。





2002年12月にフルモデルチェンジし、６代目となったミラ。新規格から数えて２回目のフルモデルチェンジではハッチバック型でありながら全高が先代よりも75mmもアップし、「背の低いムーヴ」という表現が数多く聞かれた。６打目ミラはワゴンタイプであるムーブ寄りのモデルチェンジとなっている。

６代目では外観からも想像がつくようにプラットフォームを一新(３代目ムーヴのプラットフォームを適用)。初代ミラの基本コンセプトである「広々空間&小粋なスタイル」を受け継ぎながら軽乗用車の本質である「高い経済性＆高い実用性」に加えて「クラスを超えた高品質・高性能」を実現した革新的なパッケージングとなった。

ボディサイズは５代目の全長3395×全幅1475×全高1425mmから全長3395×全幅1475×全高1500mmと上述のとおり上方向に高さが75mmアップ。全長と全幅は５代目と変わらないものの室内空間は室内長1720×室内幅1220×室内高1180mmから1895×1300×1250mmへと拡大。室内長と全高に至っては100mm以上もの大幅拡大となった。これにより室内空間は飛躍的にアップ。ムーヴのようなゆったり広々とした居住空間を確保している。

インテリアも新プラットフォームに相応しくそれまでのデザインを一新。シンプルでありながら上質感を感じるデザインが与えられた。特にインパネは面構成とウェーブデザインで親しみやすい雰囲気を与えている。

エンジンは従来どおりのEF-SE型直列３気筒SOHC自然吸気エンジンとEF-VE型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンに上級モデルの「AVY(アヴィ)」にはEF-DET型直列３気筒DOHCインタークーラー付ターボエンジンの３種類に加えて、EF-VE型を直噴化したEF-VD型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンを設定。このエンジンとアイドリングストップ機構を組み合わせることにより、ミラVグレードの5MTのFFで30.5km(10.5モード)を達成した。



フロントデザイン。先代をイメージさせるような台形型のヘッドライトを装備。非常にオーソドックスで誰からも受け入れやすいデザインだ。乗用タイプと商用タイプでは外観は同じ。



なお、乗用モデル上級グレードの「X」グレードではメッキグリルを装着し、ちょっとだけオシャレな外観となる。



商用モデルのサイド。ミラバンでは３ドアのみの設定。横から見るとボンネット部分が少し狭くなり、全高がアップしたのがわかる。先代は1425mmだったのが６代目では1500mmになっている。ボンネットを切り詰めたのと天井が高くなったことで乗った時にかなり広く感じる。ミラバンではドアハンドル、ドアミラーは非塗装タイプ。



乗用モデルのサイド。ミラバンと異なり、乗用モデルでは独立した後部座席を持つ５ドアとミラバンと同じ３ドアの２種類を設定。廉価グレード(Lグレード）ではミラバンと同じくドアハンドルとドアミラーが非塗装だが、ミドルグレード以上（DグレードとXグレード）ではドアハンドルとドアミラーがカラータイプとなり、ドアミラーも電動格納式ミラーに。リアガラスもスモークタイプとなる。


※こちらは先代モデル



足元は乗用モデルのLグレードとDグレードが１２インチフルホイールキャップ。



上級のXグレードでは１３インチフルホイールキャップ。バンタイプではホイールキャップなしのスチールホイールのみとなる。



コンビランプは同年代のムーブに似たようなデザイン。先代からはかなりのデザインチェンジなので新鮮に感じる。



特に斜め後ろからの眺めは「背の低いムーヴ」という表現がうなずけるぐらい似ている。



エンジンはEF型、３気筒のNAのみの設定で直列3気筒SOHCと可変バルブタイミング機構（DVVT）付きDOHC、軽初の直噴DOHCの計3種。バンや乗用モデルのLグレードにはEF型直列３気筒SOHC自然吸気エンジンを搭載。最高出力は48ps(35kW)/6400rpm、最大トルクは5.7kg・m(56N・m)/4800rpm。



乗用モデルの上級グレード、XグレードにはEF型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンを搭載。最高出力は、58ps(43kW)/7600rpm、最大トルクは6.5kg・m(64N・m)/4000rpm。



乗用モデルのVグレードではEF-VE型を直噴化したEF-VD型直列３気筒DOHC自然吸気エンジンを搭載。最高出力は60ps(44kW)/7600rpm、最大トルクは6.6kg・m(65N・m)/4000rpm。このVグレードのみ5MTにFFのみという硬派な設定ながらアイドリングストップ機構と組わせることで当時のミラとしては驚異的な30.5km/L(10.5モード)の低燃費を達成した。先代にあったターボモデルはミラアヴィに設定されている。トランスミッションはCVT（最上級のXグレードのみ）、3AT、4ATあるいは5MTのいずれかで、駆動方式はFFまたは4WD。アルト同様、乗用モデルと商用モデル（バンタイプ）を用意する。



インパネ。基本はブラック系のカラーを中心とした商用モデルのようなデザイン。これは乗用タイプのインパネで、



乗用タイプのスピードメーターは背景がブルータイプ。



商用タイプのインパネ。後期型では乗用モデルでデザイン変更がなされるが、前期型では乗用モデルとほぼ同じデザイン。オーディオパネル付近がわずかに違う程度となっている（商用モデルはセンターのエアコン吹き出し口上にAMラジオ。乗用モデルはこの部分は収納スペースで、オーディオはエアコン操作部の下にくる）。



スピードメーターは完全ブラックタイプ。まさに商用モデルといった感じだ。



乗用モデル、商用モデル共にフロントシートはセパレートタイプ。乗用モデルでは濃いブルー系のシートにドアトリムクロスも同色。



一方商用モデルのシートはいかにも質素で貧弱そうなシート。軽ワンボックスの商用モデルのようなシートだ。商用モデルではドアトリムクロスは無い。



乗用タイプのリアシート。ヘッドレストは無い。



バンタイプのリアシート。乗用タイプよりさらに質素になっている。後部座席での長時間乗車はかなりつらそうだ。ここらへんはアルトと同じで４名乗車よりは普段は１～２名がメイン。もしかしたら＋２名と考えたほうが良いだろう。ちなみにこの６代目までミラバンには「２シーター」という完全２名乗車の貨物グレードがあり、このグレードのみ乗車定員が２名となる。２シーターグレードで後部座席が付いていても４人乗ると法律違反となるのでこの点は要注意。





乗用モデルのラゲッジルーム。



商用モデルのラゲッジルーム。商用モデル(3ドア車)では荷物を乗せることを前提にリアシートを倒さずともラゲッジスペースが広く取られている。

6代目ミラは、先代よりも室内空間がアップし快適さが増したモデルとなっている。ライバルはスズキの６代目アルトになるがデザインのスタイリッシュ感でいえばミラに軍配がありそうだ。ただ、現行のミライースに燃費でどうしても劣ってしまうので、ガソリン代がきになる場合は思い切って新車のミライースを買ったほうが良い。軽自動車の中古は需要(維持費の安さ)の面から年式が古く、走行距離が多くても高い場合が多いため、その観点から見れば新車で低燃費や自動ブレーキなど付加価値があるほうが無難である。それでもデザイン性や、安価という点では魅力的な部分があるためそういった需要であれば６代目ミラでも良いのかもしれない。特に後期型では外観と内装がリフレッシュされ、ちょっとだけ上級なイメージに変化したので、買うのなら後期型がオススメだ。