軽自動車マニア

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2014 01/11

【2代目・前期型】ダイハツ オプティ・エアロダウンビークス(L810S型)

オプティはダイハツのセダン型軽自動車。ビークスはそのスポーツモデルである。本稿では前期型(1998年11月~2000年2月)のビークスに設定された最上級グレード、「エアロダウンビークス」を扱う。

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1998年11月にフルモデルチェンジし、2代目となったオプティ。初代は丸みを帯びたハッチバックテイストのボディだったが、2代目ではそれを大転換。小さな独立したトランクルームを持つショートノッチバックの4ドアピラードハードトップセダンとなった。軽乗用車の歴史の中でもノッチバックスタイルの4ドアハードトップセダンはこの2代目オプティが唯一で、非常に珍しいボディスタイルが特徴である。

2代目オプティのコンセプトは先にフルモデルチェンジした5代目ミラ2代目ムーヴテリオスキッドのコンセプトである「QUALITY ~Safety & Performance~」を基本に従来の軽乗用車(※360CC時代を除く)には無い新ジャンルの「4ドアハードトップセダン」として開発。軽乗用車でありながら高品質なセダンのオプティと、スタイリッシュかつスポーティーセダンのオプティビークスの2本立てとなっていた。

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メカニズムでは衝突安全ボディ「TAF」の採用や滑りやすい路面での安全運転をサポートする“DVS(Daihatsu Vehicle Stability control system)”(一部グレードでオプション設定)などを採用し、安全性能を大幅向上。エンジンはEF型3気筒のSOHC、DOHC、DOHCインタークーラー付ターボにJB型4気筒インタークーラー付ターボの4種類をラインナップ。特に4気筒ターボは初代コペンでも搭載されているJB-DET型のツインカム4気筒16バルブEFIターボエンジンで、昨今の軽乗用車では採用されていない希少かつ豪華なエンジンとなっていた。

そのスポーツグレードである「ビークス」は、「スタイリッシュ・スポーツ」をテーマにベースに対してスポーティーな内外装とターボエンジンを搭載するスポーツグレードある。外装では専用丸型異形ヘッドランプに専用グリル、専用エアロバンパー、アルミホイールを標準装備。内装でも専用シートにタコメーター付のスピードメーターでスポーティーな内外装に仕上げた。エンジンは3気筒DOHC自然吸気エンジン、3気筒DOHCインタークーラー付ターボエンジン、4気筒DOHCインタークーラー付ターボエンジンの3種類を設定するなど豪華なラインナップで、特に男性層にウケの良いモデルであった。

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このうち本稿で扱うのは前期型のみに設定された「エアロダウンビークス」である。エアロダウンビークスではオプティの中でも最もスポーティーな装備が与えられたグレードで、ビークスに対しエンジンは初代コペンでも有名なJB型4気筒ターボエンジンを搭載。足回りではノーマル比25mmダウンのダウンサスペンションと13インチアルミホイールなどを与え、FFモデルではLSDをオプション設定するなどよりスポーティーな外観やメカニズムを与えたグレードとなっている。

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フロントデザイン。専用丸型異形ヘッドランプに専用エアロバンパーとエアダクト付ボンネットを標準装備する。ノーマルでは丸目のクラシカルな雰囲気だったが、ビークスではそれをベースにスポーティーな雰囲気となっている。

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サイド。リアに小さいながら独立したトランクルームを持つため軽乗用車としては珍しいボディスタイルとなっている。エアロダウンビークスではノーマル比-25mmのダウンサスペンションが与えられる。

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足元は13インチアルミホイール。

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リア。オプティクラシックでは赤いテールランプだったが、ビークスではスポーティーにボディと同色のガーニッシュで周囲を覆って丸目テールランプとしている。バンパーもビークス専用品で左側にバックランプを内装。この他ルーフエンドスポイラーを標準装備とする。

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エンジンはJB-DET型直列4気筒DOHC16バルブインタークーラー付ターボエンジン。最高出力は64ps(47kW)/6000rpm、最大トルクは10.9kg・m(106.9N・m)/3200rpm。この時代のスポーティーな軽乗用車にこぞって搭載された豪華な4気筒ターボで、このほかには2代目ムーヴSR-XX2代目ムーヴカスタム初代コペンMAX・RSなどがある。ただし、このうち5MTがあったのはコペンと2代目ムーヴSR-XXで、さらに腰高感が無い背の低いタイプとなるとコペンとこのオプティぐらいとなる。そのため販売終了後も一部のマニア層には非常に人気の絶版モデルとなっている。トランスミッションは4ATまたは5MTで駆動方式はFFまたは4WDとなる。2WD仕様ではLSDをオプション設定。横滑り防止装置のDVSはFFと4WDの両方でオプション設定するが、LSDとの併用は不可。

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インパネ。ブラックとグレーを用いスポーティーな雰囲気としている。

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スピードメーターはタコメーター付。白文字盤でこちらもスポーティーな雰囲気を演出。

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オプション設定でクラシック用のウッド調パネルが設定されていた。

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ATのシフトノブ。

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5MTのシフトノブ。

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フロントシートはセパレートタイプ。ビークスではセミバケットシートタイプを採用し、機能性を高めている。

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リアシート。トランクルームを確保した関係で足元はせまめ。さらにスライド機構も非装備。

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トランクオープン時。

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ラゲッジルーム。ボディサイドの外観からもわかるように非常に小さなトランクルームのため、容量はとても狭い。

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リアシートはこのように前側に倒すことができ、ラゲッジルームを拡大かのうだ。ただし、トランクルームの高さ分の制約があり、ワゴンタイプと比べると容量も小さく、かつ背の高い荷物を載せるのは難しい。

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2代目オプティのエアロダウンビークスは、スポーティーなビークスに対し4気筒ターボエンジン、ダウンサスペンション、アルミホイールなどでよりスポーツ路線を強めたグレードである。特に低い全高に4気筒ターボ&5MTという組み合わせはスポーツ走行に重要な要素で、それでいて独特の4ドアピラードハードトップセダンという組み合わせは個性的な存在であった。生産終了後もこのようなコンセプトのモデルが登場していないため、特に5MT仕様の場合は生産終了から10年以上経過するにもかかわらず中古市場で高値となるケースがある。ただし、ムーヴやミラのように大量に売れたモデルではないため、その流通量は少なくかつ年数経過から特に5MTはめったに出てこないモデルとなっている。

オプティは登場から10年以上経過するが、軽自動車でトランク付きセダン型という希少性は未だ変わっていない。今流行の軽自動車がワゴン型やハイト系ばかりだからだ。室内の広さでは太刀打ち出来ないが独特の雰囲気を味わうことが出来るだろう。また、4気筒ターボのエアロダウンビークスは、かなり速く実質ミラ・アバンツァートの後継ともいえアルト・ワークス並みの動力性能を誇る。その希少性&マニアからの人気生から高値でタマ数もすくないのだが、速さと楽しさを求めるなら是非とも5MTモデルを選択して欲しい。
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【2代目・前期型】ダイハツ オプティ・エアロダウンビークス(L810S型)

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