軽自動車マニア

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2013 09/07

三菱 ekワゴン(3代目 前期型 DBA-B11W型)

eKワゴンは三菱のワゴン型軽自動車。本稿では3代目・B11W型のデビュー当初からフロントデザイン変更(2013年6月~2014年9月)までを前期型と定義し、これを扱う。

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2013年6月に3代目へフルモデルチェンジしたekワゴン。昨今の軽自動車戦争で、ライバルに大きく押されていた三菱と、OEMのみによる軽自動車販売だった日産が手を組み合弁会社のNMKVを設立。共同開発により誕生した。

先代と大きく異なるのは、その高さ。ekワゴンといえば立体駐車場に入る高さが特徴だったが、この3代目からそれを捨て、軽の売れ筋のど真ん中であるムーブやワゴンRと同じ高さとなった。

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フロントデザイン。初代2代目ではボディと同じくスクエア型のヘッドライトだったが、3代目では斜め方向の切り込みをメインとしたダイナミックなデザインに。内部もインナーブラックとし、ベーシックなノーマルモデルでありながらシャキッとした目元を表現。これに2本のメッキラインがアクセントのグリルが組み合わさり、先代よりも主張の強い個性的な顔つきとなっている。なお、兄弟モデルの日産・デイズでは非インナーブラックのヘッドライトで、形状もグリルと共に異なりイメージが違う。

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横からみても、先代より背が高くなったことがわかる。

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上級グレードでは14インチアルミホイールを標準装備。

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リアのデザインはムーブに若干通じるところがある。コンビランプの横にはL字のようなデザイン。ハイマウントストップランプはテールゲート上部に埋め込まれている。

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搭載されたエンジンは3気筒のNAとターボの2種類。ターボに関してはカスタムモデルのみに設定されている。トランスミッションは軽自動車としては三菱初となる、副変速機付きCVT。駆動方式はFFか4WDとなっている。その他にアイドリングストップ機能や、リアビュー付きルームミラー、ヒルアシスト、キーレスアシストなど一部グレードに搭載されている。2014年6月マイナーチェンジでは減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用。燃費を0.8km/L向上させている。2014年12月マイナーチェンジでは低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM-City)と誤発進抑制機能の2つの先進予防安全技術を採用した「e-アシスト」グレードを設定。デビュー当初は自動補助ブレーキの装備がなかったがこれでようやくワゴンRやムーヴに並んだ。

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インパネはスッキリした感じで、先代からのセンターメーターは廃止された。廉価グレードではマニュアル式のエアコンパネル。上位グレードでは軽自動車初となるタッチパネル式のパネルが付く。

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タッチパネル式オートエアコンの操作部。

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日産のアラウンドビューモニターは三菱では「マルチアラウンドモニター」と呼ばれ、オプション設定される。画面はオーディオ画面もしくはバックミラー左部に表示される。

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フロントシートはベンチシートタイプ。先代よりも上質なシートとなっている。

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リアシート。後部座席は先代では無かったスライド機構が備わり、足元の広さを調節できるようになった。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。全高が高くなったので荷室も上方向に広くなった。

3代目 ekワゴンは、ライバルのワゴンRやムーブに真っ向から勝負を仕掛けてきた気合の入ったモデルである。2台ともちょっと違う雰囲気のデザインは、先代からのフルモデルチェンジも含めてインパクトがあるだろう。ただ、注意したいのは燃費性能に焦点を当てたデビュー当初のエンジン。他車よりも出力(トルク)が低く、ゆっくりアクセルを踏まないと、逆に燃費が悪くなってしまう。実際に乗り比べてだがストレスを感じる人も居るだろう。この点はその後のマイナーチェンジで改善されたがが気になる人はカスタムモデルのターボにしたほうが良い。
2015年10月にはフロントデザインの変更を伴うマイナーチェンジで後期型となり、外観と内装を一新した。三菱版ではよりスポーティーな印象が増えたが兄弟モデルのデイズでは大型メッキグリルの採用でイメージががらりと変化している。eKワゴンが気になった人は日産版である後期・デイズもチェックしてみてほしい。
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三菱 ekワゴン(3代目 前期型 DBA-B11W型)

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