軽自動車マニア

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2013 07/13

トヨタ ピクシストラック (初代 S201U/211U型)

ピクシストラックはトヨタのトラック型軽自動車。ダイハツ・ハイゼットトラックのOEMモデルである。本稿では初代・S201UおよびS211U系のピクシストラックを扱う。

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2011年12月登場のトヨタ・ピクシストラック。トヨタの軽というと、ムーブコンテのOEMであるピクシススペースがメジャーだと思うが、実はこの軽トラックもトヨタへOEM供給されている。それがこの「ピクシストラック」という軽乗用車だ。

OEMのベースはダイハツの軽トラックである「ハイゼットトラック」。初代のピクシストラックは当時販売されていた「9代目ハイゼットトラックの後期型」をベースとし、トヨタ仕様としてエンブレムの変更と車名デカールの変更のみというシンプルな仕様であった。

9代目・ハイゼットトラックそのものは1999年1月に8代目からフルモデルチェンジし登場したモデルで、9代目は1998年の軽乗用車新規格に対応しつつもコストカットの観点から先代をベースに設計。そのためボディスタイルそのものは8代目のハイゼットトラックによく似たスタイリングとなっている。

デビューからおよそ5年後の2004年12月には1回目のビッグマイナーチェンジを行い中期型に。フロントデザインを大幅変更したほか、ガードフレームの形状を変更。積み重ね時の効率をあげると共に1945mmの荷台長を確保。内装でもインパネを同年代のハイゼットカーゴをと同じタイプに変更し、ユーザー調査に基づく大型グローブボックス、大型インパネセンターポケット、大型インパネアンダーポケットなどの収納スペースを設けた。この他メカニズムではタイヤの切れ角アップにより小回り性能を向上、最小回転半径3.7m(※前期型は3.8m)を実現。エンジンは引き続き廉価グレード用SOHCエンジンとと上級グレード用DOHCエンジンの2本立てで、それぞれ前期型よりもパワーアップがなされた。

S201P (16)

そして9代目ハイゼットトラックは2007年12月には2回目のビッグマイナーチェンジを受けて後期型に。この後期型が初代のピクシストラックとしてOEM供給された。エンジンは9代目ハイゼットトラックの後期型で新採用となったツインカムエンジンのKF型を全グレードで採用。これによりパワー、燃費、走行性能、静粛性が向上しFFの2WDモデルでは「平成22年度燃費基準+10%」、FFのMTと4WDのATでは「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。また全グレードで「平成19年排出ガス規制」の認証を取得した。これ以外に内装ではライトグレー色のインテリアカラーとし、さらに間欠ワイパーを全グレード標準装備としたものである。

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フロントデザイン。エンブレム以外は変更がなく、基本的には9代目・後期型ハイゼットトラックと同じ外観だ。

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ただし、ピクシストラックでは「HIJET」デカールに相当する「PIXIS TRUCK」デカールにがボンネット中央でなく右下に貼られており、若干印象が異なって見える。

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最上級のエクストラグレードでははハイゼットトラック同様にフロントメッキガーニッシュ(ラジエーター風)が付き、ドアミラーがボディ色にカラー化される。

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サイドから。このあたりはまったく同じでダイハツ・ハイゼットトラックそのもの。

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足元は鉄チンホイール。

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リアも基本的にハイゼットトラックとまったく同じ。車名デカールはハイゼットトラックのおあり右側から、ピクシストラックではあおり左側に変更されている。

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2012年12月マイナーチェンジではハイゼットトラックと同様に2013年1月からの灯火器および反射器等に関する規則に対応すべくコンビランプ近くの外側両端に後方反射板を追加した。

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エンジンやグレードはベースと同じ。9代目ハイゼットトラックの後期型で新搭載のKF-VE型直列3気筒DOHCエンジンは最高出力37kw(50ps)/5700rpm、最大トルクは64n・m(6.5kg)/4000rpmを発生。これを全グレードに搭載。トランスミッションは5MTまたは3ATの組み合わせ。駆動方式はFRか4WDで、エンジンは運転席の下に配置されている。なおベースと同じく4WDモデルにはハイローのスイッチで4WDの出力を変化させるレバーが付き、さらにMTモデルの農用バージョンのみ「スーパーデフロック」というぬかるみ時にタイヤの空転を抑え駆動力を強制的に伝える機構が備わる。

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インパネ。デザインはステアリングのエンブレム以外はハイゼットトラックとまったく同じ。廉価のエクストラグレードではエアコンとパワステが非装備(レス仕様)で、「スペシャル エアコン・パワステバージョン」グレードか、上級のエクストラグレードに標準装備となる。

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スピードメーターもベースと同じ。

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ATのシフトノブ。

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MTのシフトノブ。

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4WD仕様ではハイローの切り替えレバーがシフトノブの下側に付く。加えて農耕スペシャルの5MTモデルではデフロックを標準装備(インパネのスイッチで操作)し、他の4WDグレードではオプションで選択可能となっていた。

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シート。こちらもベースと同じ。

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初代ピクシストラックは9代目の後期型ハイゼットトラックをベースとしたOEMモデルで、エンブレム以外はベースと全く同じ軽自動車である。手の込んだOEMモデルとは異なり専用デフォルメがほぼ無いのだが、「エンブレム効果」により人によっては同じデザインなのに印象が異なって見えるモデルであもる。この点は他のピクシスシリーズ(ピクシススペース、ピクシスエポック、ピクシスギガ等)と同じポイントで、ダイハツの軽乗用車が圧倒的に多い中であえてトヨタ版を選んでみるのも面白いかもしれない。なお、トヨタ版ではダイハツにあるジャンボ仕様やハイルーフ、ダンプなどの特別仕様車や特装車の設定が一切なく、農家向けの色合いが濃い。そのため購入対象も農業従事者がメインとなるだろう。

ピクシストラックはハイゼットトラックの10代目フルモデルチェンジにあわせて2014年9月にフルモデルチェンジし2代目へ。2代目でも初代と同じくエンブレムのみの変更となるが、マルチリフレクターヘッドライトの採用等でよりスタイリッシュになるため中古が割高な場合は思い切って2代目の新車を買ったほうが良い。ピクシストラックの変更点はささいなものだが、少しでも他人との違いを求める人には良いモデルなのかも。
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  • No.21 初めまして!

    初めまして!ストレッチマン2号と言う者です。自分の車を検索していたら偶然このサイトを見つけて思わずコメントを書かせてもらいました。恥ずかしながら未だに「DAIHATSU Mira TR-XX AVANZATO ×4(クロスフォー)」に現役で乗っています(笑)

    一応今年の3月末位に動画を撮って見ました。

    http://www.youtube.com/watch?v=PZTb6Ae79nU

    自分の車はもう何十年も自分と同じ車を街で見かけることは無くなってしまいました・・・・、そしてインターネットの世界でも情報量が殆ど無くなりかけていますよ(笑)

    一応生存報告させてもらいます(笑)

    では、お邪魔しました!m(_ _)m

    投稿者:ストレッチマン2号 2013/08/04 (日) 17:11 [ 編集 ]
  • No.22 No title

    ストレッチマン2号さん、はじめましてこんにちは。

    ミラのアバンツァート×4ですか。良いですね。(特にご愛車はバケットシートでやる気マンマン(^^))

    最近は同年代のアルトワークスはたまに見かけますが、ミラのアバンツァートとなるとほんと見ないですね。寂しい限りです。
    また何時でもいらしてくださいね~

    投稿者:さすらいのクラ吹き 2013/08/04 (日) 18:33

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