軽自動車マニア

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2013 05/26

【5代目・前期型】スズキ ワゴンR (MH34S型)

ワゴンRはスズキのワゴン型軽自動車。本稿では5代目MH34S系のデビュー当初(2012年9月)~2014年7月までを前期型とし、これを扱う。

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2012年8月にフルモデルチェンジし、5代目となったワゴンR。5代目はライバルのムーブに競り勝つため、従来のモデルサイクルを前倒しするという異例のフルモデルチェンジだった。5代目ワゴンRでは先代で採用されたスタイリッシュな箱ボディを継承し、そこからさらに丸みを与えたことでスタイリッシュ路線が洗練された外観に仕上がった。また、ノーマルのワゴンRでは同年代の7代目アルトのような丸みをヘッドライトに与えることで、ヨーロピアンな雰囲気も演出した。

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メカニズムではそれまでのK6A型に変るR06A型エンジンを新規に採用。軽自動車としては初となる低燃費技術の「エネチャージ」、「新アイドリングストップシステム」、「エコクール」を全グレードに採用し、ハイテン鋼などで徹底的に軽量化(先代比-70kg)したことで自然吸気エンジンのFFモデルでは28.8km/L(JC0モード)、ターボ仕様のFFモデルでも26.8km/L(JC08モード)を実現するなど燃費が飛躍的にアップした。

モデル構成は先代と同じくノーマルモデルとカスタムモデル(スティングレー)の2種類。ただし、先代(4代目)の前期に設定されていたノーマルモデルのターボ仕様は5代目では未設定で、カスタムモデルのスティングレーのみの設定となった。また、4代目で好評だった特別仕様車の「FXリミテッド」を引き続きカタロググレードに設定。グレード構成もベーシックな「FX」または上級な「FXリミテッド」の2種類と、シンプルになった(※ただし、2013年7月マイナーチェンジ(2型)以降では3種類以上のグレード構成になる)。

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フロントデザイン。先代を受け継ぎつつ、同世代のアルトと同じようにヨーロピアン漂うスタイリッシュな感じに仕上がっている。初見は好き好きが別れるところだが、慣れるとこれが普通に見えてくるだろう。5代目ワゴンRでは全グレードでメッキグリルを標準装備とし、価格帯に左右されず精悍な顔つきとなっている。

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サイド。先代のような前傾姿勢の天井が消え3代目を思わせるデザイン。ボンネット周りは4代目と似ている。5代目では全グレードでセキュリティーアラームが標準装備。

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足元はベーシックなFXグレードでフルホイールキャップ。FXリミテッドではアルミホイールとなる。

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リア。リアコンビランプは引き続き同じ位置だが、ブレーキランプとウィンカー&バックランプが先代と逆配置になった。なおブレーキランプはLED化されている。バックドア右下には「エネチャージ」エンブレムが付く。

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エンジンはR06A型の3気筒DOHC自然吸気エンジンのみ。ターボエンジンは前述の通りカスタムモデルのスティングレーのみの設定となった。最高出力は52ps(38kW)/6000rpm、最大トルクは6.4kg・m(63N・m)/4000rpmを発生。トランスミッションは副変速機付きのCVTまたは5MT。5MT仕様はデビュー当初設定がなかったが、2013年7月マイナーチェンジ(2型)でFXグレードに追加となった。駆動方式はFFまたは4WDとなる。低燃費技術としては「エネチャージ」、「新アイドリングストップシステム」、「エコクール」を全グレードで標準装備とした。

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2013年7月マイナーチェンジ(2型)ではエンジン制御の最適化やCVTプログラムの最適化、ディファレンシャルギアケースの軽量化にエンジンアンダーカバーの追加などでFFの自然吸気エンジンモデルはの燃費で30.0km/L(JC08モード)を達成。さらに自動ブレーキとして「レーダーブレーキサポート」、「誤発進抑制機能」、「エマージェンシーストップシグナル」、「車両走行安定補助システム(ESP)」の4点をセットオプションとして設定した。

5代目ワゴンRでホットなのは、CMでも印象深い「エネチャージシステム」。これは今までのバッテリーの他、回生発電+オルタネーター制御のために別にリチウムイオンバッテリーを搭載し、不要な発電を抑え燃料消費を抑制し燃費を向上させるもの。これは結果的に燃費向上以外にパワーロスを低減し、坂道でのトルク向上を果たした。さらに先代よりも最大70kg軽量化し、副変速機付きCVTとも相まってノンターボでも街乗りであれば十分な加速性能がある。

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インパネ。5代目ではエアコンが全グレードオートエアコン化されエンジンスタートはプッシュスタート式となった。

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5MT仕様のインパネ。シフトの位置がインパネシフトからフロアシフトに変更されるため、

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このように空き箱のようになっている。

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スピードメーター。5代目では燃費効率が良い運転状態になると、スピードメーター照明色が青色から緑色に変化。エコドライブに貢献する(エコドライブアシスト照明)。

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5MT仕様ではタコメーター無しのシンプルタイプ。個人的には5MTこそタコメーターを付けるべきだと思うのだが...

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5MTのシフトノブ。

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フロントシートはセパレートタイプ。ノーマルワゴンRではベージュ系のシート表皮となる。

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5MT仕様ではセパレートタイプとなる。

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歴代ワゴンRに採用されている助手席下の収納スペースは健在。

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リアシート。スライド機構付き。

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ラゲッジルーム。

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リアシートを倒した状態。

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5代目ワゴンRの前期型はエネチャージや軽量化などにより4代目よりもさらに走行性能が向上し、燃費アップ以上に自然吸気エンジンでの走行性能アップがホットな点である。それまでの軽自動車は豪華な装備や安全に対応するため車重がかさみもっさり感の強いものだったが、5代目ワゴンRではこの問題点が改善され、街乗りであれば十分な走行性能を実現している。これをベースにターボエンジンが搭載されると走りはさらにワンランクアップ。1.3Lの普通車並の走りとなる(スティングレーのTグレード)。
なお、2014年8月にはマイナーチェンジが行われフロントデザインの変更とエネチャージを進化させた「S-エネチャージ(マイルドハイブリッド)」の適用でさらにパワーアップする。ヘッドライトまわりなど前期型に抵抗がある人はデザイン変更される後期型もチェックしてみるといいだろう。
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【5代目・前期型】スズキ ワゴンR (MH34S型)

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